特斯拉自动驾驶功能致死车祸 自动驾驶存隐患（2）

在今年2月份，谷歌的无人驾驶车也曾经发生过撞上公交车这样的事故。但是据谷歌提供的数据，其无人驾驶项目启动6年来，测试车辆以自动和手动驾驶方式累计行驶320万公里，只遭遇17起轻微车祸。从这一点看，相对于人在驾驶过程中可能出现的各种问题和失误，自动驾驶技术确实能有效降低风险的概率，这本身就是一种进步。

与此同时，特斯拉对于自动驾驶系统的作用和可能存在的风险也有科学和理性的预警。在声明中，特斯拉也强调说：特斯拉自动驾驶功能在默认状态时是关闭的，而在被开启前，驾驶员都会被要求选择接受这一系统是一项新的技术和处于公开测试阶段，车辆才能开启自动驾驶功能。根据选择页面的说明，自动驾驶“是一项辅助功能，要求驾驶员双手始终握住方向盘”。

此外，每一次自动驾驶启动时，车辆都会提醒驾驶员“请始终握住方向盘，准备随时接管”。系统还会时刻检查以确保驾驶员双手不离方向盘。如果系统感应到驾驶员双手已离开方向盘，车辆则会显示警示图标或发出声音提醒，并逐步降低车速，直至感应到双手在方向盘上。

同时，其还强调，随着实际运行里程数的增加，软件逻辑算法会累积在越来越罕见情形下的运行经验，从而不断降低伤亡产生的可能性。在记者看来，当越来越多罕见的可对驾驶人员带来安全隐患的行为被特斯拉所收集，并进一步做出预警和规避方案，我们仍有理由相信，自动驾驶汽车会变得越来越安全。

基于安全考虑，传统车企坚持无论在那种驾驶状态下，人都必须实现对方向盘的绝对掌控，而互联网和IT公司则倾向于让系统直接代替人接管方向盘，这是目前行业对于自动驾驶的实现路径全然不同两派的出发点和观点。

诸如沃尔沃、福特、通用等长期致力于无人驾驶技术研发的各车企，虽然现在已经掌握了大量的智能驾驶辅助技术，比如自适应巡航、自动跟车、自动刹停等，但他们依然认为，即便是在2020年无人驾驶在技术上已经可以实现大规模应用的背景下，受限于政策法规、交通路线以及数据地图和物联网技术的普及，最终智能驾驶系统也不会取代人的主导地位，而只是会让车变得更加的智能和安全。

但百度、谷歌这样的IT公司对于智能驾驶则有更激进的想法和思路，从一开始，谷歌的无人驾驶汽车就是想要取代人而独自掌控方向盘。在短时期内传统车企的路线和想法似乎更具说服力。但从长远来看，随着基础设施的健全、法律法规的完善，从局部逐渐过渡到全体无人驾驶的情况，并不是没有可能实现。