深圳绿的宰客再曝光 绿的：宰客在业内公开秘密（3）

记者通过百度地图APP输入起点和终点看到，APP推荐了三种驾车路线，分别是“用时较少/25分钟/15．3公里”、“距离较短/27分钟/14.3公里”、“方案三/28分钟/20.1公里”，且显示预计车费为43元。到达目的地后，计价器打印出的发票联显示，此次行程总里程23.31公里，行驶时长21分钟，总额64.8元。无论是从行驶里程，还是打车费用来看，此次行程都极为不正常。

绿的司机：宰客在业内是公开的秘密

“我们也愁啊，全市能跑的红的都难做，何况我们这些只能在关外跑的绿的？”一位已开的士长达5年的王师傅向记者抱怨道，大部分的士司机都在谋划去做专车司机，但苦于出租车公司的规定，想转行并不是易事。

王师傅告诉记者，由于行业的原因，如今大部分出租车公司很难再招到新的的士司机，为了让公司运营下去，出租车公司就设定了许多条款，如果想要辞职不干，首先老司机必须找到新的司机前来接盘，并需支付一定的车辆折损费，如若不然，最初的车辆押金就不予以退还。

“宰客这种事情，在业内也是公开的秘密”，王师傅告诉记者，圈内的司机都明白这是违法行为，这样做不仅容易丢掉饭碗，还会严重影响出租车行业的正常运营秩序与公司的声誉。“我们也不想这么做，可是我们也要生活，可有人考虑过我们绿的司机的生存状况吗？”

红的司机：若宰客被投诉一般会退钱

宰客现象在绿的的哥身上，成为行业潜规则，若发生在红的身上，会有什么后果？深圳一家出租车公司的老的哥肖先生介绍，其实红的和绿的管理，都是一样的严格，有既定的规章制度法规可循。但现实是，处罚措施落到实处很难。

比如，有乘客投诉宰客、绕路也好，计价器动了手脚也好，公司受理了该单投诉后，首先会启动调查程序，如果最终确定宰客行为成立，一般会让的哥退还多收的部分，给乘客赔礼道歉。

而事实上，按照处罚规定，另外还要给予当事的哥2000元罚款。但是，最后一般都不了了之。以前不必说，现在生意难做，无论是的哥，还是出租车公司，人心涣散，能否及时受理宰客投诉都很说，更不必说处理了。

市人大代表胡桂梁：市场乱象坏了城市形象

针对这一现象，记者采访了深圳市人大代表胡桂梁。胡桂梁认为，当前现象处于一种“失控”状态。他认为，由于网约车抢占了部分市场，对传统出租车汽车行业冲击巨大；且网约车合法化后，针对传统出租车汽车行业的调整政策一直未出台。

“主管部门有责任，没法管、不敢管，出租车司机也怨声载道。这些原因都加重了现在行业乱象丛生。”“这种现象对深圳城市形象的影响是极坏的。”胡桂梁称，绿的公司、车管局对车辆也有管理义务，应加强管理，控制乱象。“除了加强管理，约束和规范司机行为，也要想出长久解决之道，尽快出台针对出租车行业的新政策。”

市政协委员王雪：需要端正的是政府理念

王雪，深圳职业技术学院物流系副教授，交通运输规划与管理专业硕士，深圳市政协委员，多年来一直关注和研究着深圳的交通。去年10月份，由王雪主笔，汇聚集体智慧的《关于交通部出租车网约车征求意见稿亟待改善的四点建议》成稿，由300多名深圳的人大代表、政协委员联名委托深圳市交委向交通运输部提交。

对于深圳的出租车整体市场，以及关外绿的宰客乱象，王雪提出自己的两点看法：第一，如不改变现行管理办法，要花费极大的行政成本去打击非法营运，且不奏效，市民不满意，出租车公司、专车司机不满意。

第二，有人担心如果现在改变现有体制，出租车公司和司机不满意，可能会发生群体性事件。其实，的士司机有技术肯吃苦，根本不用怕没钱赚。出租车行业改革，首先需要端正的是政府的理念：出租车公司是企业，企业就应在市场大潮中优胜劣汰。王雪认为，政府什么该管、什么不该管，应该有个界限。