美团滴滴剑拔弩张 双方胜负只差或在“无人”之战（2）

大众的视线可能还在被近日的Uber事故所牵绊，愈发担心无人驾驶的安全性。其实，对于该事件，笔者认为事故的发生往往并不是单纯某一方的责任；其次，对于无人驾驶汽车本身，到底是技术方案的问题，还是人为失误的原因，这一点也非常关键。发生在美国亚利桑那州的Uber事故，当地警察局初步调查结果认为，Uber的无人驾驶汽车并非过错方。

根据既有信息：无人汽车的事故率更低；在相关事故中，无人汽车多为非过错方，且有无人驾驶汽车操作人为的因素。由此来看，显然无人比人更靠谱。号称要AllinAI的百度，也早就押宝无人驾驶，显然是看中了无人驾驶的未来市场空间。所以，低调的老帅哥李彦宏才会亲赴网络直播一线，现身帝都五环，为自家的无人驾驶汽车卖力代言。

大概社会和政府对百度的重务正业也颇感欣慰，北京百度网讯科技有限公司的测试车辆已经获许上路测试。不独是Uber、google、福特和百度，苹果也率领45辆测试车组成的车队强势入场。到底是哪家的座驾能够率先冲线、拔得头筹，这倒不重要，重要的是这种大腕扎堆掺和的局面，势必推动无人驾驶汽车在网约车市场的竞争中逐渐步入重要角色。

无人化和日渐繁忙的天路

正在地面各路诸侯挤作一团的时候，空旷的天空也不复昔日平静。在载人无人机方面，德国e-volo公司的Volocopter已经在迪拜上空运行，编织中东土豪未来空中的士网络。国内相类似的产品是亿航184。

在物流配送方面的应用，无人机则显得更加成熟。截至目前为止，已经有中国、美国、加拿大、冰岛、瑞士、卢旺达、坦桑尼亚等国家和地区进行过这方面的实践。其中的玩家不仅包括亚马逊、沃尔玛、Fedex、顺丰等巨头，也包括类似Flytrex、Zipline等名不见经传的行业解决方案提供商。无人化商业模式，即在人物转移的场景中、用技术方案替代人类生产力的方式，也在逐步加速。

从经济角度来讲，劳动力成本不断攀升，而人口老龄化现象严重、人力资源相对短缺，这是无人化的必要条件。老龄化的海东邻国日本已经放松了对无人机的限制，以应对劳动力短缺的窘境。那么执行无人化的技术设备（或者称作广义的无人机）能否胜任外卖市场呢？

无人机擅长执行3D（Dangerous、Dull、Dirty）任务，既可保持精准的操作水准，又可降低运营成本。以盈利为目的的企业当然也有这个动力去推动无人化。对于美团滴滴而言，无人机运输并不遥远，未来的对手可能是目前的竞争者，也可能来自行业外的第三方。

从市场环境来看，甫过新世纪第一个10年，国家调整了对低空资源的管控政策。通航飞行器、无人机越来越多地飞向蓝天。从资本市场上拿到大笔资金的顺丰，在务实搭建全空程的高速物流体系，具体就是“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网，实现36小时直达全国。截至目前，顺丰是国内唯一严格按照军民航要求申报无人机飞行的企业。

另一方面，一直重视自建物流的京东也不甘人后，刘强东的计划是要覆盖短途航空物流网络，包含干线、支线、末端配送的无人机三级物流网络。而背靠阿里的苏宁，则选择了末端补充的方式，或将无人机应用在偏远地区，以提升快递到村的覆盖和时效。

有的企业选择了上天，有的企业则选择了去接地气。这一家，就是在消费级无人机领域孤独求败的大疆。除了在农业、培训等行业布局，根据大疆人事（如之前挖角特斯拉自动驾驶及高级辅助驾驶工程总监、招聘汽车测评编辑）等方面的举动，大疆极可能已低调介入无人驾驶汽车，并会将无人机技术方面积淀的优势应用于该领域。至于空对地的搏杀能否延续大疆之前的惊艳？或许只有时间能告诉我们。

风物长宜放眼量

对于无人机是否可用这个问题，现实已经给出了答案。很多码头都已经实现了无人化、AGV（自动化引导车辆）穿梭其间，深圳街头出现了无人巴士，园区行驶着澳柯玛无人货车……除了技术问题，整个社会系统都需要做出相应的调整，以迎接一个新的时代来临。

回到美团滴滴在网约车和O2O外卖市场的竞争话题，或许胜负手就是在未来的无人驾驶和无人机应用中，合作伙伴或者竞争对手的变化也绝不是市场现状。美滴当下的举动都是依照着正常的商业逻辑，着眼于当下的企业现状，当然也都预埋了伏笔。想必两者纠缠打斗的时候，也都关注到无人机和无人驾驶已悄然出发。那旋翼扇动的风或许正在慢慢改变商业世界的面貌，更具杀伤力的攻击或许正从未知的方向蓄势待发。