铁路货改催生高铁快递 将和顺丰形成多层面竞争（2）

今年1月30日，中铁快运关于申请快递业务经营许可情况的公示在国家邮政局官网发布，并于公示期结束后顺利获得国内快递业务经营许可证。

事实上，自去年启动铁路货改之后，中铁总已悄然试水高铁快递长达几个月。记者昨日从中铁快运公共客服处得到证实，去年下半年开始，公司已经开通天津、石家庄、济南等6个城市的高铁快递。

中铁快运官网显示，2013年7月，货改重组调整后的新中铁快运推出了“时限快运”新产品，将当日承运的货物，利用高铁、动车组、客车行李车、特快货物班列、公路干线车和航空方式进行运输，按照向客户承诺的交付日期（时间）交付。

不过，记者注意到，当时并没有“当日达”服务，只包含次日达、隔日达，面向全国各省会城市及75个主要城市，163个城市可实现限时到达。

主打高附加值快运货物

外界关注的是，中铁快运此次推出的20个城市“高铁快递”包含了“当日达”，即上午10点以前下单，当日晚上10点即可送达，不过“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤，网友直呼“邮不起”。

记者昨日从中铁快运了解到，目前开通“当日达”的仅上海、太原、郑州3个城市，除了上海续重25元/公斤，太原、郑州的续重均为20元/公斤。

对于为何首重定价130元，中铁快运公共客服人士解释称是以北京-上海的距离成本为基准。中铁快运内部人士告诉记者，这是完全基于市场化的定价。

与其形成对比的是，顺丰也有“跨省即日到”服务。记者昨日以北京发往上海的1公斤货物为例咨询获悉，顺丰资费为150元，续重30元/公斤，高于中铁快运，不过顺丰表示是航空即日到。显然，高铁当日达相比航空即日到，从价位上有略微优势。

不过，一位业内人士认为，从服务上比较，顺丰目前依然略胜一筹。且对于时限快递业务，中铁快运主要定位本就是“高附加值快运货物”，货主对价格相对不会那么敏感，中铁快运能否争得市场，取决于自身服务水平。另一方面，高铁准点率相比航空更有保障，航班可能因天气等不可抗力等原因取消，这是高铁快递最大的优势所在。

至于对“通达系”的影响，高铁快递“次日达”首重17元，续重10元/公斤；“次晨达”首重18元，续重11元/公斤，与“通达系”不相上下，续重略高，比顺丰更低。

一位“通达系”人士对《每日经济新闻》记者表示完全不惧竞争，因为本身市场定位不尽相同，“通达系”侧重电商客户，以量取胜，单从高铁目前的覆盖城市范围看，远不及“通达系”和顺丰，不具备大规模、大范围开展高铁快递的条件。

值得注意的是，除了高铁快递，货改后转型物流商的中铁快运全新的产品系列，覆盖了零担、快递、仓储、配送以及企业供应链物流等多个细分领域，且经营网络覆盖全国2856个县级以上行政区域，覆盖规模国内目前只有中国邮政可与之匹敌。对于刚刚新推物流普运业务，加速转型物流综合供应商的顺丰来说，未来面临不小的挑战。