中国打造“超级火车头”重磅领衔中国制造出海（2）

“铁路设备已成为我国外贸出口的新增长点。”商务部外贸司副司长支陆逊此前向媒体表示，自加入世贸组织以来，我国机车车辆出口由2001年的不到8000万美元增长到2014年的37.4亿美元，年均增速达34.7%，高于同期全国外贸出口增速16.5个百分点。2014年，机车车辆出口增长19.3%，是同期我国外贸出口增速的3倍。

进入2015年，中国铁路装备出口消息仍然不断。3月6日，中国北车方面人士向记者透露，中国北车唐车公司近日收到土耳其伊兹密尔市85辆轻轨车辆的中标通知书。这是土耳其第一次购买中国铁路设备，也是中国铁路品牌最新斩获的欧洲国家。

此外，据商务部介绍，2014年，我国企业参与的境外铁路建设项目348个，比2013年增加113个；累计签订合同额247亿美元，同比增长3倍多，完成营业额76亿美元，同比增长31.3%。

这并不是中国铁路企业的目标终点。贾世瑞指出，近几年尽管全球经济不景气，但契合各国“低碳、节约”发展目标的轨道交通装备行业还是呈现出强劲的增长态势。全球行业产值从2010年的1310亿欧元增长到2012年的1430亿欧元、2013年的1620亿欧元。未来每年还将有3.4%的年平均增长率，预计到2018年，全球轨道交通装备制造业的产值还将突破1900亿欧元。

这无疑是“中国制造”难得的机遇。我国高铁运营里程已达1.6万公里，位居全球第一，不仅有丰富的运营经验，也因幅员辽阔气候多样，高铁产品结构分布广泛，适应全球大多数地区的需求。贾世瑞认为，我国高铁有着明显的技术优势、成本优势、建造优势以及资金优势等，完全有能力在全世界树立和打造优质、先进的“中国高铁”品牌。

正是基于这一共识，国内两大高铁装备制造商中国南车与中国北车打算合二为一，形成合力进军正蓬勃发展中的国际市场。自去年年底两家公司的合并意图公布后，重组工作进展迅速，有知情人士向21世纪经济报道记者表示，中国中车或有望在年内挂牌成立。

中国制造结团出海

仅以中国中车股份公司一家装备商出战，恐怕难敌西门子、庞巴迪、阿尔斯通等老牌轨道交通装备制造商，因而，中国高铁在新一轮的出海战略中，倾向于组团合作。

支陆逊指出，“中国铁路‘走出去’正逐步从初期的设备供货向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变。”在近两年的中国铁路出海项目中，中国企业通常抱团合作，一起共同投标国外某一项目。

比如在墨西哥高铁、美国加州高铁等项目上，中国南车都与中国铁建合作一起参投，中国北车亦与中国中铁有深入的战略合作关系。据悉，目前中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目，中国企业利用“装备加基建”的组合优势打开市场，并打算后期增加参与项目的运营维护，形成高铁产业链的整体输出。