代表委员争抢高铁“大蛋糕” 8000亿投资怎么分（2）

李卫东表示，银川为争取高铁作了很多努力，“我们一直在向国家有关部门申报，地方也作了各种财政融资准备。大家达成了共识，包括建高铁可能会涉及到一些拆迁用地”。她提到，“我们每次去各个地市县走访的时候，大家都在说什么时候我们也能通上高铁，老百姓的愿望特别强烈，大家几乎是在热议这件事”。

站在各自立场上，从所处区域的发展需求出发，代表和委员们呼吁在当地修高铁的建议尽管强烈，但大多理性平和。而在一些地方，相邻县市因为高铁而引发的争夺则显得焦灼甚至达到白热化程度。

两会上，王梦恕曾谈到了河南南阳下辖的两个县市——邓州和新野的高铁之争。此前，这两个邻县因为高铁是否过境设站，无论是官方还是当地百姓，都投入到“争夺”行动中。其中一方的发改委官员透露，当地领导多次向省政府、国家发改委和铁路部门汇报材料。而在民间，这种争夺则显得尤为激烈，两地民众都掀起了“保卫高铁”运动。有的还在广场上拉起横幅，唱着“变身蜡烛燃烧自己，只为高铁你”，将贴着标语的宣传车开进田间地头。

邓州和新野的高铁之争并不是孤例。据报道，不少地方因想发展高铁，“群众施压，官员‘拼命’”，有的甚至“近邻反目，唇枪舌战”。

面对一些地方激烈争夺高铁的情势，一种来自业界的疑虑是，如何设计高铁路线，不能因为哪里争了就要考虑，哪里不争就不管。

作为国内高铁领域的资深专家，王梦恕认为，“高铁建设要遵循科学合理原则，不能是谁闹得厉害，就听谁的”。

一个现实背景是，随着当年铁道部与地方共建铁路的战略调整，地方政府在铁路选线上话语权增加。这意味着，一部分高铁路线会是铁路公司和地方政府协商之下的方案。

在一些业内专家看来，尽管高铁选线变得更为复杂，涉及因素也更多，但并不意味着高铁自身设计逻辑应该被忽视。高铁专家、中南大学交通运输工程学院副院长秦进在接受媒体采访时曾表示，规划高铁应做到现实需要与长远规划相结合、自然地理与经济版图相结合，惠及民生与服务国家战略兼顾，不能由“外行”、“社会活动家”说了算，更不能“拍脑袋”决定。

中国铁路公司副总经理卢春房在接受中国青年报记者采访时说，“没有高铁的地方都很欢迎高铁，这在情理之中。高铁选线既要科学规划，也要尊重地方政府意见。从规划上说，应该走人口密集的地方。从企业效益来说，希望客流要多、投资应该少。而从地方政府来说，需要结合产业调整、城镇化发展。所以要综合考虑经济、社会以及政治因素，来选择一个最优方案”。