滴滴快的再烧10亿元：今起乘专车还能免起步价（2）

普通出租车

起步价3公里9元

每公里2.4元

燃油附加费1元

免费候时5分钟，超过5分钟按2.4元/5分钟标准收取候时费。

纯电动出租车

起步价2.5公里9元

每公里2.9元

没有燃油附加费

滴滴专车

起步价2.4公里10元

每公里2.4元

速度小于12公里时有0.48元/分钟计费

中高档出租车

起步价2.5公里/2公里10元

每公里2.4元

燃油附加费1元

免费候时5分钟，超过5分钟按2.9元/5分钟标准收取候时费。

业内分析

专车将与出租车展开全面竞争

滴滴、快的合并后，两家打车软件所占市场份额达到了90%以上，不少业内人士认为，降价引发的出租车、专车市场业态转变，现在才刚刚开始。但降价也使得两大专车品牌此前提出的“错位竞争战略”成为“一纸空文”。知名互联网法律专家刘春泉认为，滴滴快的合并以后，迫切需要寻找新的赢利点，选择降价更多是营收压力所致。不过他也认为，降价导致出租车与专车正面交锋，也会引起出租车行业的更大反弹。而快的打车公关总监叶耘认为，出租车市场普遍存在供小于求的情况，专车的加入会做大市场，让出租车和专车从中受益。记者了解到，滴滴和快的打车以后还将开拓智能公交、同城物流等出行相关业务。

专家意见

出租车经营权不能放开

“滴滴和快的专车第一步是要占领市场，第二步，就是要把目前不合法的大批‘私家车挂靠租赁公司’专车，变成合法。如若不然，专车在以后的上市等过程中，都会遭遇打击。”一位业内人士告诉记者，滴滴和快的一直在提出“放开经营权”的问题，实际因为目前在市场上，存在着大量非法的专车营运，这势必成为滴滴和快的前进道路上的隐患。

“出租车服务存在的问题是管制不完善。”交通专家徐康明认为，“像南京，不可否认的是，出租车份子钱长期不透明、扩张车辆最终成本也要由出租车驾驶员来承担……”但这与“特许经营权”是“两码事”。“在什么情况下政府可以对某一市政公用行业实行特许经营？答案很简单，一定是有利于公共利益的实现，且能阻止经营者获得垄断利润的特权。”徐康明认为这是维持市民能够继续享用低价、稳定、公平的客运服务的保障机制。但是在特许经营机制下的出租车经营权不应该成为权利和资本寻租的温床，出租车经营权不该异化为一种投资资产而篡取垄断收益，这是需要改革和完善的。