2014年夏利巨亏15亿陷保壳战：并入一汽或成拐点（4）

保壳战打响

一汽夏利目前面临的问题是，如何在2015年扭亏为盈并成功“保壳”。

其实，公司层面来说，已经做出了方向。一个是利用新品突破销量，一个是精简旧有渠道。

在两个月前召开的一汽夏利全国经销商大会上，一汽夏利公司总经理田聪明表示，目前解决一汽夏利亏损问题的关键还是销售端发力，而销售达到13万辆是公司盈利的“红线”，销售量上去了，所有问题自然可以解决。

新京报记者查阅去年全年夏利公司的销售量，夏利和威志两大品牌累计销售72000辆左右，加上骏派，公司总共的销售量在76000辆之上，距离13万辆的目标还有较大差距。

天津一汽汽车销售有限公司(一汽夏利全资子公司)副总经理党仁此前曾表示，骏派系列承载着一汽夏利销量和利润的双重任务。

“其实，目前对夏利来说，最关键是明确战略的问题。既然选择多品牌战略，那就一定要在单品上做精做深，切实提升产品竞争力，这样利润自然会回来。”张志勇则表示，夏利不能只考虑公司产品销售的数量，更要考虑每辆车赚钱的利润，“单品的竞争力决定盈利能力，所以不是只拼销量，而是拼利润。”

对于此前大股东一汽集团董事长徐建一涉嫌违纪“落马”一事，外界关心是否会影响集团从而影响旗下上市公司，张志勇认为，一汽是国企，对人的依赖并不高，短期对夏利来说影响有限。