特斯拉入华一年考：硅谷范儿公司在中国遇到什么（3）

这家硅谷范儿的公司正变得更接地气

看看特斯拉的首批车主：新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地……各个非富即贵，那时成为特斯拉车主还是“身份”的象征。彼时，特斯拉一车难求，名人效应帮特斯拉成功打响了名气。但这是一把双刃剑，最先进的产品毕竟是少数尝鲜客的玩具。

对于普通普通消费者来说，特斯拉的未来感，其“四个轮子的移动互联网设备”都在另一侧面意味着，它不是那么实用。毕竟，相比未来感和科技范，有面子更能让中国人把手伸向钱包。在许多人眼里，特斯拉酷劲儿十足，但缺少一辆售价七十万元豪车应有的豪华，饱受诟病的内饰问题即为最典型的佐证。

在吴碧瑄和金俊在为时，特斯拉的定位一直是“四个轮子的移动互联网设备“。朱晓彤就任特斯拉中国区总经理之后首度接受媒体采访时意有所指地说：“特斯拉最终是希望接地气的，没必要把自己搞得曲高和寡。”朱晓彤对媒体表示：目前中国销售的唯一车型ModelS的定位是“豪华电动四门轿跑车”。

但这还不够，既然马斯克的理想是是让特斯拉改变世界，就得让更多的人用得起。现在，它正努力摆脱”富人炫富玩具“的标签。特斯拉正推出更加廉价的车型，2017年，特斯拉将推出价格仅有ModelS一半的Model3。但这并不意味着特斯拉将主打平民化。朱晓彤上任后一再向外界强调，特斯拉的主标签仍然是豪华。

由此可以看出，特斯拉已经厘清了其在中国的品牌定位。

这从P85D的内饰上也可看出，相比P85，新款的P85D的座椅在内饰和舒适程度上都好了很多。它已开展专为中国车主提供的后排行政座椅加装订制服务。或许特斯拉已经意识到，奢华尊贵感才是中国车主最大的痛点。

马斯克已经向中国市场妥协，他表示正在筹备在中国建厂以便本土化生产。在入华一年后，特斯拉似乎终于找到了与中国相处得正确姿势。

至少数据已经证明特斯拉正逐渐步入正轨——今年第一季度，特斯拉交付新车10030辆，刷新了公司的新车交付纪录。