中国高铁“出海”前景被看好：央企“抱团”抢单（4）

不只是如此，在赵坚看来，这种恶性竞争带来的负面效应，还体现在技术攻关上。南北车分家之前，在一口锅里吃饭，有明确分工，比如内燃机车老大是大连机车，客车老大是长客厂，货车老大是北车齐齐哈尔车辆厂，核心技术研发是株洲研究所。分开后，两个公司各搞一套系统，既造成资源浪费，也导致两者的产品重合度越来越高。更主要的是，核心技术研发上缺乏足够的合力资金和技术。

“以往是鼓励竞争，但现在时代变了，市场形势发生了很大变化。”早在去年，赵坚就公开表示，南北车已经壮大了，面临的主要任务是“走出去”，要到国际市场上去抢饭吃。当然，竞争还是鼓励的，但不是相互之间的竞争，而是一致对外的竞争。在他看来，南北车应该集中力量搞核心技术研发，形成合力走出去，增强竞争力。

饱受诟病窝里斗

南北车合力出海，频接大单，为央企兼并重组探出了一条成功道路。

目前，国资委旗下112家央企拥有269家上市公司。财政部数据显示，今年前3个月，国有企业利润总额同比下降8%，其中，央企利润同比下降9.9%。

香颂资本执行董事沈萌向长江商报记者表示，一方面，在国内市场上，已经有不少外资企业进入与央企展开竞争，其竞争的市场已经全球化。另一方面，部分央企产能严重过剩，急需通过“走出去”调整转移过剩产能。

李锦是央企兼并重组的呼吁者，早在2012年，他就曾公开表示中国进入“大企业”时代，兼并重组则是实现产业结构优化与提升企业竞争力的重要手段之一，将成为主要特征。