央企整合的新方式：中远中海18亿合建矿运公司（3）

上述不愿透露姓名的专家向记者表示，每年600万吨运力合同只是双方合作的第一步，按照当初的框架协议，中远与淡水河谷签署长期协议的运输量还有2000万吨，这批运量或亦将注入中国矿运公司。

按照中远与中海的解释，此次船舶收购旨在优化大型矿砂船船队结构并提升船队的整体竞争能力。至于成立合资公司，则将帮助双方做大做强干散货尤其是铁矿石运输，避免相互竞争，提升彼此的经营效益。

记者了解到，中远与中海双方此次算盘打得特别精明，一方面借船价大幅度下降从淡水河谷手中折价获得超大铁矿石运输船，按照目前披露的价格，每艘船的购买价格仅为1.11亿美元，远比淡水河谷当初的造船价格低得多。

而且两家央企还能利用国家拆旧造新的政策，获得低价造船的补贴。与此同时，通过与淡水河谷签署长期协议，这些新造船可以长期锁住25年的货源，在散货船25年的全折旧期里不必担心受制于BDI的波动，坐享10%以上的净资产回报率。

可以说，这是中国船运企业打的漂亮一战，也是国内航运企业第一次与大型矿商签署长期协议。上海海事大学教授徐剑华认为，铁矿石这一货种的货源高度寡头垄断，导致铁矿石运输市场常年被各大矿商压制。

中国尽管是全球铁矿石需求最大的国家，但从未拥有运输议价权，中国矿运此举一改往年中国航运企业完全被矿商压制的局面，或会大大改变目前铁矿石运输市场的竞争格局。