国改下一个风口在哪：第二批试点企业花落谁家？（4）

随后有多个媒体报道称，中远与中海两大航运央企将于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”，小组将由五人组成，共同商讨两集团整合改革事宜，并将在三个月内制定出初步的改革方案。同时，国务院国资委也将派人参与该次改革。但这一消息始终未得到当事双方的确认。

上海一券商分析师对21世纪经济报道记者表示，在国际海运业长期低迷的大环境下，中海与中远两大航运公司的业绩也常年不尽如人意，为摆脱这种困境，长期以来有关两家企业合并重组的传闻一直不绝，“但始终没有下文，这次看来可能合并要成为现实了”。

除去中远与中海，“汽车系”中的一汽轿车与东风汽车的合并传闻同样由来已久，这一传闻甚至在竺延风调任东风汽车董事长，徐平空降长春任一汽集团董事长达到顶峰。但时至今日这一传闻仍未变为现实。

尽管如此，市场对于一汽与东风的合并依然期待。中国汽车行业资深专家陈光祖即撰文称，“一汽与东风合并，中国将再出现具有一个先进水平的跨国汽车集团，将在全球化汽车产业新一轮产业革命的背景下，对推动新能源汽车、智能汽车的发展作出重大贡献，前景更是无限风光。”

资源、能源产能再规划

不同于“交通系”与“运输系”由于竞争才引起的改革，包括钢铁、煤炭、稀土以及石油化工等行业的“能源系”的改革，更多在于自身产能过剩以及面对上游原料企业时缺乏议价能力。

21世纪经济报道记者梳理发现，目前我国共有钢企约500家，其中民营钢企为400家左右。400多家民营钢企中，产能1000万吨以上的有7家，而产能100万吨以下的则有200多家。业内分析师表示，“小型钢企在产能与环保的双重压力下，未来出局不可避免，之后的格局或将出现少数几家大型钢铁集团”。