央企整合现新模式 中航工业航空发动机板块将易主（2）

据了解，航空发动机研制技术，难度大，风险高，投入多，周期长，被誉为飞机制造“皇冠上的明珠”。当前世界仅有英、法、美、俄、中等5个国家可独立研制航空发动机，但我国航空发动机自主研发能力相对落后。

有观点认为，制约我国发动机研发水平提升的原因：一方面，过去重视程度不够，资金扶持力度不大；另一方面，也跟发动机与飞机制造一直放在中航工业同一个体系之内有关。业内人士认为：“分离后，发动机和飞机相当于是制造商和采购商的关系。制造商在采购商提供的标准体系下研发，若发动机性能不好，采购商可以选择不用，这将促进发动机的研发生产更有效率和规划。”

值得一提的是，从本轮国企改革启动至今，常见的动作是央企兼并缩编，尚未出现新设央企的情况。实际上，央企户数历年调整中还有增加的情况，大多与业务分立、资源整合有关。

例如，2007年，国务院和中国核工业集团、中国电力投资集团、中国广东核电集团、中国技术进出口总公司共同出资组建国家核电技术公司，入列央企；2008年，由国务院国资委与中国航空工业集团、宝钢集团等央企共同出资成立的中国商用飞机有限责任公司揭牌，成为央企。

2011年，为了实施电力设计、施工一体化重组，国家电网、南方电网所属的电力勘察设计、施工和修造企业，分别与中国水利水电建设集团公司、中国水电工程顾问集团公司，葛洲坝(600068)集团、中国电力工程顾问集团公司(电力规划设计总院)组成中国电力集团和中国能源建设集团，二者进入央企队列。