为符合上市要求 神州专车控股企业变更（2）

模式差异下的不同选择

与竞争对手相比，背靠租车业务的神州专车算是“出道”较晚的“老江湖”。2015年1月，神州租车与优车科技合作，以“UCAR神州专车”联合品牌向客户提供代驾专车服务。

正如郝云帆所说，对神州租车的业务和利润版图来说，神州专车是一枚很重要的棋子，所以彼时瑞信发布研究报告称，鉴于神州专车业务的强力拉动，将该公司股票评级从“中性”上调至“跑赢大盘”。

尽管被寄予厚望，但神州专车进入的市场已经竞争惨烈，在此之前，滴滴和快的推出专车业务已有半年的时间，“烧钱”大战已经让专车市场硝烟四起，而在此之后，滴滴、快的“强强联手”，此前处于竞争弱势的易到用车则在引入“金主”。

“失血”过多的中国优步也表示在圣诞节后宣布B轮融资。

不过，在对待上市的态度上，相比于其他对手的欲说还休，神州专车此次却表现得相对明朗。

2015年10月份，UberCEO卡拉尼克(TravisKalanick)公开表示，Uber距离上市还有数年；但在此之前，一份由路透社披露的没有得到Uber认可的机密文件却显示这家企业可能会在2017年进行IPO；滴滴快的也是同样，此前“合并之后上市计划就提上日程”的说法不胫而走，但滴滴快的CEO程维在日前第二届世界第互联网大会接受采访时却表示滴滴短期没有上市计划。

在易观国际分析师张旭看来，目前这几家企业中，只有神州专车处于一个比较合适的上市时点，“滴滴快的想象中的城市交通的布局还没有完成，有赖于进一步的资金投入；而Uber在中国亏损幅度较大，还处于攻城略地的阶段。”对于两者来说，均没有一个比较稳定而确定的盈利预期。

以程维的说法来看，“现在还不是赚钱的时候，团队有危机感，现在是滴滴不断孕育布局业务的阶段，专车业务都还在成长中。”

“这个就是模式上的区别，滴滴快的是一个规模性的平台，为了维持用户规模，又会衍生出很多的产品线，只有在不同的业务布局上都产生收入的时候，规模效应才会实现。”郝云帆指出，但是现在还不是收获的时候。

与之相对，神州专车则不是走的“规模化”的路子。据了解，神州专车的车辆是从神州租车租用，司机则是第三方劳务公司的雇员，只有平台和运营放在神州专车框架内。“这样就保证了一个更为合理的成本结构，而且定位的是一个高端市场，盈利能力更为清晰。”郝云帆表示。

上述罗兰贝格的报告就指出，神州专车吸引了很多消费能力更强、对安全要求较高的用户。数据显示，神州专车半数以上客户年龄处于25岁至35岁之间，33.6%的用户月收入超过1.2万元，60.9%超过5000元，属于上升中的社会中坚阶层，是未来的中产阶层人群。

在张旭看来，由于B2C的模式能保证统一而极致的服务，运营成本相对较高，因此面向中高端人群，而P2P专车则针对那些对价格敏感的用户，由此形成一个“互补”的市场。