航空公司为何集体封杀去哪儿网？深层原因引人深思（2）

猜测：“穿山甲”计划惹怒航空公司

去年11月中旬，去哪儿网宣布推出的“穿山甲”计划，即让消费者出价，各航空公司来竞标“抢单”。以C2B的模式改变传统的机票销售模式，并计划招募2000名“机票经纪人”。意欲颠覆此前航空公司先定价，再让用户选择的传统经营模式。据去哪儿网公布的数据，“穿山甲”上线一个月之后，势头强劲，出票量已经占到了去哪儿网整体出票量的30%，其中，国际机票达70%，出票量环比提升25%，同比大增超过350%。

核心问题是这样会令代理商的利润空间进一步压缩。航企从业人士的微信群里在讨论“穿山甲”时，他们最担心的是此举会扰乱航空公司的票价体系，对本来就亟待提升的直销渠道造成冲击。并且会把整个机票市场拖入价格战中，由于低价引发的纠纷增多，可能进一步增加总体成本。航空公司占优势地位的话语权也将被削弱。因此有理由相信，这次的“拒绝合作”是一种航企的强烈反弹。

北京大学软件学院金融管理系教授、互联网普惠金融研究院执行院长赵占波接受北青报记者采访时也表示，根据他对航空公司和各大OTA（在线旅游服务商）的多年研究，双方的复杂关系绝不会因顾客投诉或搜索异议而终止，原因是明显的“功夫在诗外”。这应该是航空公司与OTA争斗的典型事件，甚至会成为中国民航业重新洗牌的开端。

“去哪儿网需慎重考虑其战略，毕竟这些航空公司占有了极大的市场份额”，赵占波同时表示，对于捆绑销售、退改签服务差引发投诉等问题需要引起重视。这次的事件应给各家OTA带来启示、反思并汲取教训。文/本报记者温婧蔺丽爽

焦点访谈

谁会是下一个被封杀的“去哪儿网”？

去哪儿网“一夜之间”被航空公司集体封杀，是一次简单的事件，还是背后另有故事？透过现象看本质，断交的根本原因是什么？断交会给消费者带来什么影响？谁会是下一个去哪儿网？就这些焦点问题，北京青年报记者采访了多位业内人士。

航空公司集体封杀去哪儿网

“醉翁之意”在提高自家直销比例？

中国旅游研究院副研究员杨彦峰表示，去哪儿网最近的C2B革新触及了现有航空公司的利益格局并影响资源商的收益管理，加上携程、去哪儿网的合并等导致线上分销渠道的强势，使得航企决心反击一下。同时，国资委也对航企的直销提出了不低于50%的要求，因此，航空公司集体与去哪儿网断交。

OTA（在线旅游服务商）从业人员李先生则认为，去哪儿网最新的“穿山甲”项目，挑战了航空公司的定价权，削弱了利润分配权。航企认为去哪儿网赚太多，而分给航企的太少。最重要的是，挑战了GDS（全球分销系统）基于运价舱等基础上的垄断规则，因此“树大招风”被封杀了。

中国旅游未来研究会副会长刘思敏表示：航空公司与去哪儿网断交，一部分是“惩罚”去哪儿网在价格及服务中存在的问题；但更重要的还是通过“造势”，来提高自己的网站、客户端或其他直销途径的比例。意图提高直销比例有三点原因，首先国资委给几大航空公司下达提直降代要求，2016年将直销比例从现有的不到20%提高到50%；其次是经济压力，直销比例每提高10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用；第三是航空公司自己对互联网的投入也取得了一些突破，希望取得更多关注。

封杀不能从根本上解决行业问题

消费者会因此受什么影响？

双方绝交消费者会受什么影响？对此，杨彦峰表示，在目前国内相对垄断的航空格局下，仍然是卖方市场。封杀去哪儿网，虽然航空公司在一定程度维护了消费者利益，但是实际上消费者损失了选择权，同时由于航企直销效率不及OTA（在线旅游服务商），综合算下来，消费者可能还要为落后的效率买单。

刘思敏也表示，航空公司公告中提到的问题，去哪儿网可能确实存在。但是封杀去哪儿网并不能从根本上解决OTA中存在的价格或服务的问题。此外，增加直销比例，势必会增加直销成本，这部分成本最终也是需要消费者来承担的。

李先生对此表示，“短时期内，航空公司的这一行动会对去哪儿网造成打击，而其他OTA或代理商可能有意借机抢占去哪儿网的市场份额，从而推出一些相对超值的机票或旅游产品，消费者将从中获益。”

封杀针对的应是去年10月的合并

其实是一次滞后的行动

为什么率先拿去哪儿网开刀？为什么会在这个时间点采取封杀行动？对此，杨彦峰表示，这次的“封杀”实际上是针对10月携程网和去哪儿网合并后，去哪儿网实力进一步壮大的反应，“这样的时间节点是一个滞后的节点。”

刘思敏分析，目前去哪儿网在OTA市场中占据了最大的机票份额，它提供的“搜索比价”的商业模式，及最新推出的“穿山甲”计划，都契合了中国当下对价格的极端敏感的消费心理，但却与航空公司的盈利存在冲突。“针对去哪儿网的封杀行动，是具有示范意义的。”他强调。

杨彦峰对此解释，去年11月去哪儿网推出的买方模式的“穿山甲”是一个助推器，穿山甲模式是一种C2B的机票竞价模式，消费者选择价格，供应商后台“抢单”，去哪儿网从中做出价格指导，并对资源进行匹配。其中一个重要的匹配原则是，竞价抢单，即按照最低价匹配。这样，消费者和供应商从中获利，大大压缩了航空公司的利润。

此外，刘思敏表示，这种情况在国外不太会出现，因为国外的航空业与国内不同，是供给过剩的，而国内处于卖方市场。此外，中国的消费者对价格更加敏感，这也与国外的情况有所不同。

封杀去哪儿网是投石问路

更多的是“向OTA宣战”

不管如何，业内人士认为，去哪儿网不是第一个，也绝不会是最后一个遭遇航空公司封杀的服务平台。那么，下一个遭封杀的会是谁？

对此，刘思敏认为，封杀去哪儿网只是航空公司的投石问路。这只是一场博弈的开始，合作是“暂时中止”，并非“永久终止”；关闭的是“旗舰店”，并非要求所有代理商停止与去哪儿网合作，航企现在采取的行动，看起来声势很大，但更多的是“向OTA宣战”的意义，只是想通过此事损害去哪儿网的声誉。因此，我们无法预料航企的下一步行动，因为他们对未来的演变也不确定，是谨小慎微的。毕竟游客是有路径依赖的，虽然要达到50%的比例，但是航空公司的技术、服务、价格等方面能否满足消费者，还是存疑的。

互联网观察家王冠雄也表示，在互联网时代的今天，在线购票为消费者提供了更多便捷。尤其是去哪儿网提供的“搜索比价”的模式，具有很大的优势。这次航空公司单方面的封杀，是违反市场运作规律的，不会是长久之计。(记者温婧)

用户亲历

去哪儿网特价机票只能退基建费和燃油费

北京青年报记者采访了用户杨女士和党女士。杨女士表示自己就遇到过一次特价机票去哪儿网不给退的情况。“一次我提前一个月买了北京到广州的特价机票，4折只要500多，加基建费、燃油费一共700多，觉得价格合适就买了。结果本来约好一起去广州玩的朋友前两三天说有事去不了了，我就打电话退票，但对方说只能退基建费和燃油费180，机票钱500多不给退。”杨女士说，买的时候根本没注意退改签规定，后来她发现有的代理商只贵10元、20元，就可以退改签，收10%或者20%的手续费。但为了便宜，她还是倾向于在去哪儿网订票。

党女士则表示，自己曾在去哪儿网上买到过代理商用其他用户里程兑换的机票，还遇到过“买一段送一段”的趣事。她曾在去哪儿网上预订机票后，收到“您的积分已成功兑换……”这样的短信，她怀疑，自己的机票是代理商用其他旅客的积分兑换的。

还有一次，她购买了上海到北京的机票，但“航旅纵横”软件上自动添加了一段其他日期的北京到合肥的行程，她打电话咨询，对方表示不会扣除多余的费用，她只需乘坐自己预订的行程即可，她笑称“机票还买一送一”。