自动驾驶不再纸上谈兵 行业标准渐明（2）

行业标准渐明

虽然车企巨头和零部件企业间关于自动驾驶技术卡位之争已经提前上演，但是所有人的另一只眼睛都在盯着关于自动驾驶强制标准的出台——这被认为是自动驾驶技术是否能够进入商业化进程的决定性因素。“现在国内的标准比较少，也就是说从现在开始加强标准的制订和完善，到2018年基本会形成相对完善的标准，2018年之后更多装配ADAS的车辆也会出现。自动驾驶方面，可能到2025年左右会有1%左右的普及率，这意味着届时中国有30到50万台的车辆是完全自动驾驶的。”谢飞透露的信息给了车企以及相关技术研发者们以希望。

事实上，早在2016年5月国务院发布的《中国制造2025》就从政策的顶层设计方面为汽车智能互联的标准制定留下了想像空间：到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。

而就现实层面而言，目前美国、欧洲、日本都对自动驾驶汽车做了不同自动化程度的定义。其中，辅助驾驶的标准已经有十多项，部分标准的实施也推动了辅助驾驶设备在车上的装配率。按照规划，到2020年国外60%的车辆会把辅助驾驶系统作为标准的装置装在车上。目前，国内相关汽车协会也对自动驾驶的等级做了划分，但是中国目前在驾驶辅助系统方面的标准相对较少，据不完全统计，有两项相关标准已经完备待发，另外两项仍在征求意见的过程中。

“我们在国家工信部的支持下，近期提出了16项围绕ADAS、通信和应用测试评价的标准。在国内实施这些标准需要建设规范的试验场，我们提出了相关试验场建设的原则。”对于2018年将完成的关于自动驾驶的相关国家标准，谢飞表示仍在研究和商讨的过程中。

而自动驾驶乃至无人驾驶作为未来车联网的重要趋势，除了在技术层面需要树立强制性的标准和规范外，法律、法规上的问题也需要得到解决，特别是对于无人驾驶技术而言。在观察人士看来，无人驾驶未来发展的方向之一有可能需要在固定的区域和路线内实现，但即使是这样也无法彻底避免相关法律、法规需要更改的需求。