大众提交“排放门”和解协议 削减40款老旧车型（2）

此举被外界认为是大众用以弥补柴油发动机排放作弊的重要举措。按照规划，至2025年，纯电动车的销量将跃升至200万到300万辆，占据大众集团总销量的25%。

记者注意到，这与此前大众集团在新能源汽车领域踌躇不前的形象对比鲜明。钟师认为，欧盟2021年排放法规的日益临近，同时为了改善在其“排放门”事件中的负面影响，加速了大众新能源战略的提出。

“前期大众的战略重心在混合动力车，大众一直在评估新能源的可持续性发展以及政策的走向，所以是边观望边推进，每一步都谨慎小心。”钟师向记者表示，但目前国内新能源市场已经是百家争鸣。跨国品牌有宝马、特斯拉，国内新创企业也是雨后春笋，大众的新能源之路注定不是一条坦途。

也有不同观点者认为，大众旗下海量的车款使得大众可以在新能源技术的多方案（纯电动、混合动力）中同步推进，选择最佳时机出击，进而应对市场变化。

值得一提的是，上市14年之久的大众辉腾今年宣布正式停产。大众方面曝出的计划是，将在2020年采用meb平台“重塑”辉腾，将其打造成纯电动汽车上市销售。这也印证了上述分析人士的论断。

削减老旧车型：自建电池工厂

新战略从“开源”和“节流”两个方面对大众集团未来的发展做出规划，一方面对核心汽车业务进行综合性调整；另一方面加速更新阵容，淘汰老旧车型。

股东大会上，穆伦表示在未来10年里，大众将通过推进平台模块化、整合零部件业务等方式节约90亿美元成本。同时还将对产品阵容进行“瘦身”重整。

关于产品阵容方面的更改，援引大众内部人士言论称，大众汽车集团旗下12个品牌目前总计有340多款车型，产品阵容庞大；在穆伦推行本次战略改革后，未来数年里有超过40款车型将停产。这些车型大部分年头已久，没有从利润角度对大众汽车集团作出贡献，甚至单车亏损额巨大。

业内分析人士认为，车型阵容的缩减，有利于大众集团降低开支。目前大众集团是全球研发开销最高的企业，甚至超过市值数倍于其的IT巨头。穆伦的目标是，未来几年里研发预算占汽车业务营业收入的比例达到6%，低于当前的6.4%。

另一方面，为了在接下来的数年内快速增加市场份额，同时摆脱向日本松下、韩国三星以及LG等供应商购买电池的现状，实现电池自给自足，大众还将发力电池技术，并将此作为一个新的竞争力。

穆伦表示，大众集团未来将投入200亿欧元用于建设十个电池工厂，平均每个工厂的造价约为20亿欧元，为实现2025年每年销售上百万辆电动汽车奠定基础。

对于最近媒体热议的大众考虑在华建电池工厂事宜，大众集团方面表示，目前德国总部方面没有相关消息。大众集团CFO弗兰克·韦特称，公司尚未就新电池厂项目作出决定，只是进行了各种场景推演。