汉能回应造车三大疑问：正在申请资质 进行商业化量产（2）

7月12日，汉能方面相关负责人就上述问题接受了记者采访，他介绍，“未来汉能将以开放的态度与汽车全产业链展开合作，并采用自主生产、合作生产、委托生产等模式进行太阳能汽车的商业化量产。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。

该负责人称，“成本上，砷化镓薄膜太阳能发电这一新技术目前的成本比较高，但通过继续提高薄膜电池芯片的转化率、加快设备国产化的改造、薄膜太阳能芯片组件和汽车大批量生产及应用，其成本完全可以达到市场可接受的范围内，可以和传统新能源汽车进行性价比的竞争。”

而关于资质问题，去年7月份，发改委出台了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，允许非汽车制造企业生产纯电动乘用车，生产企业的资质则需要一定的审查。对于汉能跨界造车，政策面本来关着的门如今也已经打开。

“国家开放了非汽车企业进入新能源汽车生产资质的申请，汉能正着手开展这项工作。生产资质的审查包含研发能力、试验试制能力、生产及产品一致性能力、售后保障能力、社会责任等内容，这对于新进企业来说，是一项有难度的事情。汉能将按照国家政策的要求，获得国家的新能源汽车生产资质。”上述负责人表示。

就砷化镓的安全性、稳定性，汉能方面介绍，砷化镓晶体本身非常稳定。砷化镓为黑灰色固体，熔点1238℃；在600℃以下，能在空气中稳定存在，并且不被非氧化性的酸侵蚀。

据悉，砷化镓材料具有优越的电子特性，是光电应用的理想材料，从上个世纪50年代起，在军事、国防乃至日常生活中，已得到几十年的广泛而长期的应用；无论是电视机、手机、平板电脑，以及各种近红外和红外发射装置等日常消费电子产品，都内嵌有砷化镓器件。

此外，汉能的砷化镓电池组件还通过了美国环境保护署EPA的生物毒性测试(有砷化镓电池的鱼缸里养鱼，鱼各项生命体征指标正常)，实验证明对动物无害。

在对废弃电子产品最严格的加利福尼亚州，汉能的砷化镓电池废弃物被列为非有毒有害物质，从而与常规垃圾一样采取深坑填埋处理。在欧盟关于限制电子电器设备中使用有害成分的指令RoHS中，砷化镓电池未使用任何限制成分，符合欧盟WEEE条例，等同一般消费电子产品处理。