京沪高铁盈利数据披露：每人次平均利润或50元（2）

业内人士称资产划分已完成

在京沪高铁实现盈利的同时，其上市的障碍也在逐步减少。据京沪高铁内部人士称，京沪高铁固定资产1800多亿元，资产划分已全部完成，主要是一些联络线划给了路局或其他公司，动车段因为要维修区域内的所有动车，也划给了路局。

为业界关注的是，2010年年初，尚在建设中的京沪高铁就一度风传或将获国务院“特批”上市融资；此后，铁道部正式政企分开、国务院发展研究中心同时发布“383方案”，建议选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目率先上市，更加深了外界对京沪高铁上市的期待。

业内人士分析认为，京沪高铁作为最有潜质的优质资产，依然有可能作为重点培养打造的第一批上市高铁公司。同时，盈利预期下，还难免会受到来自股东方面上市需求的压力。

但上市融资以后干什么？如果没有合适的投资项目和规划，且现金流充沛，上市进程又必然动力不足。

京沪二通道尚无时间表

无论上市与否，京沪高铁运能的日趋饱和，尤其是盈利的顺利实现，都在逐步推升京沪二通道的修建预期。

引发舆论最新关注的是，6月29日，国务院总理李克强召开国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划(2016~2030)》。在官方公布的规划示意图中，虽然没有直接标注“京沪高铁二线”，但其走向已显现：

北京—天津—滨州—潍坊—临沂—淮安—扬州—上海。

7月8日，署名“江苏省重大基础设施协调办公室”在网上公开回复网友提问时明确表示，中铁总编制的国家《中长期铁路网规划(2030年)》(征求意见稿)中，提出将规划建设京沪二通道项目。

据公开回复，京沪二通道线路拟由山东潍坊经临沂、淮安、扬州、南通至上海，初步定位为高速客运专线，其中临沂至淮安段线路走向与现有新长铁路大致相同，途经沭阳。

不过，业内人士对记者分析指出：

尽管规划示意图中的又一京沪通道已雏形初现，但毕竟“十三五”规划和《中长期铁路网规划(2016~2030)》中，都没有实际文字提及京沪二线。

而地方政府的强烈意愿表现也只能说是情理之中。京沪二线究竟什么时候可以落实、开工，期间的论证亦是一个相当复杂的工程，时间表未知。