新能源汽车产业面临诸多问题 后端渐成投资热点（2）

比亚迪公司一位薛姓销售主管告诉记者，因为各地都在搞新能源汽车产业，使得地方保护主义盛行。以比亚迪的一款车为例，在上海地区可以正常销售并享受地方补贴，但北京地区就不能销售或不能享受地方补贴，那么该款车型在北京就没有价格优势，也就没有市场竞争力。

最重要的是，传统车企受补贴的利益导向纷纷进入新能源汽车领域，表面上造成了新能源汽车市场的繁荣，但某种程度上也让我国新能源汽车走上一条畸形发展的道路，让电动汽车成为经过简单改装而成的电池汽车。

安徽奇瑞新能源汽车技术有限公司市场品牌部部长卢华平介绍说，目前大多数车企的新能源汽车都是由燃油汽车改造而来，电控技术、传动技术，尤其是底盘技术并没有革新，实际上仅相当于给燃油车换上电池而已。他认为，新能源汽车与传统燃油汽车的区别应该在于整体能源利用的重新布局上，电动汽车应该有储能空间大（铺装更多的电池）、车身轻质化（节能）、传动效率高等特点，这要求新车型的制造平台要重新研发，按照电动汽车的设计思路发展。

需从后端寻找产业投资机会

如上所述，当前我国新能源汽车产业面临诸多问题，未来国家势必在准入和监管层面对该产业做出更合理规划，规范其进入一个良性发展轨道。最新的一个标志就是工信部近日对2009年7月1日起施行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称《规则》）进行修订，对电池企业及产品进行严格管控，既可提升新能源车安全性，又可防范一块电池匹配多个车型的骗补行为发生。《规则》修订后，我国现有的150余家电池企业中仅25家进入前三批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。

随着政策层面收紧新能源汽车产业的准入门槛，未来该行业的投资难度越来越大。但从另一方面来看，投资新能源汽车产业的风险也将逐步减小。与会者认为，无论政策如何调整，新能源汽车短期内不会产生颠覆性技术革新。未来新能源汽车市场将主要由电动汽车主导，2020年要实现年销售200万辆新能源汽车的规划已经让发展趋势越发清晰，整体产业生态开始逐步完善。

对于投资者来说，整车制造需要更长的时间投入、更深的技术积累以及更高的资金要求。随着政策的完善，前端制造也将迎来大洗牌。在此背景下，避开如整车制造等门槛较高的产业前端，着眼于针对当前技术特点的部件生产和服务运营等产业后端，完善新能源汽车行业的整体生态圈是当前主要的投资热点。

陈全世认为，国家补贴政策应从前端补贴转向后端补贴，由整车补贴转为向电池、电动机等主要零部件进行补贴。短期来看，目前的投资机会在于后端。未来，新能源汽车的服务运营、电池回收、检测评估、物流租赁等行业也会是投资重点。

中国能源行业电动车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》要求，2020年充电桩与汽车之间的比例要达到1：1，而目前的车桩比例仅为4：1，这表明未来充电桩市场具有广大空间。

针对目前充电桩还被国有企业掌握，民营企业建桩难度较大的局面，青岛海汇德电气有限公司研发部王经理建议，中小企业可以在群充电桩和多样适配电桩领域进行研发和尝试。

“新能源汽车行业将呈现越来越规范化的局面，中小企业在这一过程中可能更具技术优势，探索多型适配的充电桩，并引领行业标准制订，在未来运营领域将占据一席之地”，他说。

主做物流车租赁服务的炎供（上海）新能源科技发展有限公司CEO崔树永表示，物流租赁就是利用了新能源汽车单位耗能价格低的特点，一辆4立方米的电动汽车一个月较传统燃油车节约1800元，车越大节约越多，这对物流业是极大的吸引。

传统电池制造企业国轩高科集团宣传部王尉表示，其实中国企业的电池制造水平与国际上的差距并不大，主要差距在能量利用效率。

“对比特斯拉可以发现，我们在电池能量密度的差距不断缩小，但中国新能源汽车在降低能源损耗率方面的制造工艺不如别人，大企业可以通过技术研发提高工艺水准，这给一些专业性工业设计和研究企业带来机会，”王尉说。