中海油进口低价LNG 加强东部沿海地区市场份额（2）

目前西气东输在这些地方天然气门站价格为2.18元/立方米左右，而中海油浙江进口LNG到岸均价最大成本仅为2.1元/立方米，“一旦全部改用进口LNG，其增加获利将是8亿元。”那位苏州知情人士说。

他透露，之所以通过上海洋山LNG码头，因为目前上海洋山LNG码头是国内唯一的一个由地方政府主导的LNG码头，其余的LNG码头都在中石油、中石化和中海油手中。

“上海燃气可以主导进口LNG的价格和用量；此外，中海油已经同意在国际市场中给上海燃气一定的帮助，甚至可以以上海燃气希望的价格和用量，用中海油代为采购。”他说。

对于苏州燃气等企业的做法，很多专家都表示理解，但是他们都表示：“不可能用100亿立方米/年的进口量，因为洋山LNG码头没有那么大的码头，苏州燃气等是希望西气东输降价。”

据安迅思分析师周涛介绍，虽然洋山LNG接收项目尚有一定的富余接收能力，且当前国际LNG现货价格低廉，“但由于该接收站就目前的天然气基础外输设施而言，仅能供应上海地区，受制于该地区无法消耗多余的天然气，因而发展受限。”

那位苏州知情人士透露，上海燃气、无锡华润、常州港华、苏州燃气和上海燃气设计院等五家公司一起就相关事项签署了《长三角联通线合作备忘录》，达成了初步合作协定，目前不再接受新参与者。

“该项目当前仍处于计划阶段，预计于‘十三五’期间完工。项目的难点在于管道建设的手续问题，因为涉及跨省管道建设，需要国家发改委进行审批。”他说。

中海油的思路

7月28日中海油发布盈利预警，今年上半年净亏损约为80亿元，同比盈转亏。去年同期，中海石油盈利147.33亿元。外界注意到，这是中海石油2001年上市以来首度出现亏损。

此外，中海油服、中海石油化学等“中海系”企业都宣布2016年半年报亏损，“因此中海油急于摆脱它们的亏损”。那位石油央企专家说。以进口LNG为例，先降价获得市场份额是最好的方法。

生意社天然气分析师李文静表示，目前国内LNG市场整体仍显疲态，工厂开工率走低，下游需求持续不振，后市来看，预计下半年国内LNG工厂的新建及投产的热度依然不减，新增产能预计可达到1620万吨。届时LNG产量上升，国产气与进口气的竞争更趋白热化，供过于求矛盾将继续突出，预计LNG价格仍将维持下行趋势。

“因此中海油希望用先降价获得市场份额”，那位石油央企专家同意她的说法，“全球LNG产量为3000亿立方左右，其运至东亚的完全成本基本都在3元/立方米以下，而过去几年东亚天然气价格持续维持在3.5元/方左右，因此单方净利率都在15%以上。这也极大刺激了LNG的潜在供给，预计至2020年新增产能高达5300亿立方米，是目前产能的1.65倍。”

他认为，未来国际LNG将出现严重的供过于求，价格有望大幅下跌，并且未来东亚天然气定价机制也有望实现与油价脱钩，真正依照自身的供需独立定价。