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中海油进口低价LNG 加强东部沿海地区市场份额(2)

目前西气东输在这些地方天然气门站价格为2.18元/立方米左右,而中海油浙江进口LNG到岸均价最大成本仅为2.1元/立方米,“一旦全部改用进口LNG,其增加获利将是8亿元。”那位苏州知情人士说。

他透露,之所以通过上海洋山LNG码头,因为目前上海洋山LNG码头是国内唯一的一个由地方政府主导的LNG码头,其余的LNG码头都在中石油、中石化和中海油手中。

“上海燃气可以主导进口LNG的价格和用量;此外,中海油已经同意在国际市场中给上海燃气一定的帮助,甚至可以以上海燃气希望的价格和用量,用中海油代为采购。”他说。

对于苏州燃气等企业的做法,很多专家都表示理解,但是他们都表示:“不可能用100亿立方米/年的进口量,因为洋山LNG码头没有那么大的码头,苏州燃气等是希望西气东输降价。”

据安迅思分析师周涛介绍,虽然洋山LNG接收项目尚有一定的富余接收能力,且当前国际LNG现货价格低廉,“但由于该接收站就目前的天然气基础外输设施而言,仅能供应上海地区,受制于该地区无法消耗多余的天然气,因而发展受限。”

那位苏州知情人士透露,上海燃气、无锡华润、常州港华、苏州燃气和上海燃气设计院等五家公司一起就相关事项签署了《长三角联通线合作备忘录》,达成了初步合作协定,目前不再接受新参与者。

“该项目当前仍处于计划阶段,预计于‘十三五’期间完工。项目的难点在于管道建设的手续问题,因为涉及跨省管道建设,需要国家发改委进行审批。”他说。

中海油的思路

7月28日中海油发布盈利预警,今年上半年净亏损约为80亿元,同比盈转亏。去年同期,中海石油盈利147.33亿元。外界注意到,这是中海石油2001年上市以来首度出现亏损。

此外,中海油服、中海石油化学等“中海系”企业都宣布2016年半年报亏损,“因此中海油急于摆脱它们的亏损”。那位石油央企专家说。以进口LNG为例,先降价获得市场份额是最好的方法。

生意社天然气分析师李文静表示,目前国内LNG市场整体仍显疲态,工厂开工率走低,下游需求持续不振,后市来看,预计下半年国内LNG工厂的新建及投产的热度依然不减,新增产能预计可达到1620万吨。届时LNG产量上升,国产气与进口气的竞争更趋白热化,供过于求矛盾将继续突出,预计LNG价格仍将维持下行趋势。

“因此中海油希望用先降价获得市场份额”,那位石油央企专家同意她的说法,“全球LNG产量为3000亿立方左右,其运至东亚的完全成本基本都在3元/立方米以下,而过去几年东亚天然气价格持续维持在3.5元/方左右,因此单方净利率都在15%以上。这也极大刺激了LNG的潜在供给,预计至2020年新增产能高达5300亿立方米,是目前产能的1.65倍。”

他认为,未来国际LNG将出现严重的供过于求,价格有望大幅下跌,并且未来东亚天然气定价机制也有望实现与油价脱钩,真正依照自身的供需独立定价。

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