网约车合法未消除四重风险 不能保证滴滴“安全”（2）

更深的挑战：模式中的隐患

更深层次的隐患，从滴滴诞生的那天起就已埋下伏笔。

和淘宝的策略类似，滴滴通过构建司机、私家车、乘客的主体交互关系，打造了一个开放式平台，为自己创造了巨大的流量。这使得滴滴在过去的2015年，完成14.3亿的订单量，仅从这个维度来讲，滴滴已成为中国第二大互联网交易平台。

但是，这样的交易量却是建立在不断开辟新业务的基础上。去年2月，滴滴快的合并后，增速放缓，为使用户下载量提升回攀升轨道，滴滴相继推出快车、顺风车、代驾等业务，其旗下巴士业务“滴滴巴士”也于2015年7月正式上线，通过产品迭代，丰富产品矩阵。

这些看似充足的产品线，表面上为滴滴带来了巨大的流量和大数据资源，但实际上，滴滴的每条产品线都拓展不深，在政策还没有监管到位的条件下，极易产生隐形成本。

另一方面，和刚刚上市的神州以及体量较小的易到相比，规模更大的滴滴显然面临着更大的资金压力。

从滴滴、快的大战到阻击Uber之战，长期以来，一直靠“强补贴”来笼络司机和用户的滴滴，不仅没有实现共享经济本应实现的“零边际成本”，反而扩大了开支成本，导致盈利模式不清。

现实情况是，随着滴滴体量越来越大，投资者将会越来越谨慎，毕竟，投资一家“独角兽”的巨额成本与扶持一家隐形“独角兽”相比，后者投入少、风险小且见效快。

因此，今年6月份，在完成一笔巨额融资之后，滴滴创始人程维明确表示，“所融资金将主要用于新业务，不再进行大规模补贴”。

这也是为什么从6月底开始，滴滴在不同的城市开展幅度不一的价格调整，乘客端普遍涨价，在北京、上海等一线城市已上涨30%。同时，滴滴对司机的补贴也下调了70%。这也就意味着，滴滴打车与正规出租车相比的低价优势已在悄然流失。

更糟糕的是，除了资金，滴滴并没有能够真正阻挡对手的护城河，目前专车司机和打车平台关系松散，很多专车司机同时用多个打车软件进行抢单，且更青睐补贴高的平台。专于一项业务，或者同样拥有高补贴的对手的进入，将对滴滴形成巨大的威胁。

在这样的情况下，政策的支持和赴美IPO成了滴滴熬过压力期仅有的两条通道。这两条通道，一条已经打开，但充满了不确定性，另一条则不是短时间内能够解决。滴滴的当务之急，或许应该回到原点，先想想办法，熬过这场政策、资本、竞争等不利因素交织而成的暴风雨。