网约车新政满月市场变数多 消费者抱怨价格上涨（2）

企业：开始整合谋求变现

新政出炉数日后，滴滴出行宣布收购优步中国，上演从“冤家变亲家”的戏码，背后的关键是逐利的资本。上海青葵投资合伙人蔡景钟在接受北京商报记者采访时表示，新政出台一定程度上会刺激资本退出的步伐，由于国内主板上市有盈利要求，而网络约车短时期内很难盈利，新三板和海外成为上市的两个途径。新政之后，格局已定，资本推动大平台间的合并整合成为趋势。此外，网约车新政放权地方政府后，私家车挂靠、网约车数量、运价机制等问题仍可能面临严格管控，合二为一能避免持续烧钱竞争。

日前有消息称，易到与某知名券商签订协议，准备明年挂牌新三板，拟融资40亿元并择机通过IPO或借壳登陆A股市场。不过，易到方面对此不予回应。

地方政府：监管变味仍存变数

网约车新政放权地方政府，政策落地存在变数。兰州、济南等地相继对网约车实施细则向公众征询意见，从已披露的细则来看，上述两地对待网约车更像管理传统出租车的方式，并引发舆论热潮。据了解，兰州市将严控网约车发展规模，在准入端管控投放数量，据估算，网约车的数量空间仅为3000辆左右。济南的实施细则征求意见方案则显示，网约车或被限定在B级车以上，而且要喷上专有标识。

对此，滴滴出行方面曾表示，限制网约车数量、要求车型和价格必须高于出租车、由政府定价等，属于沿袭出租车行业数量、价格管制的思路，与以市场为主导、以人民群众利益为出发点的政策精神不符。另有业内专家分析认为，上述管理方式让网约车成为通过移动互联网预约的出租车，忽略了国家层面对分享经济特点的认可。一位不愿具名的网约车平台高管对北京商报记者表示，北京或上海等特大城市缓解交通拥堵的主要途径仍为公共交通，网约车应作为中高端人群的出行选择之一。网约车管理应是价格更高、服务更好、标准化程度更高并拥有相对严格的管控机制。