曾现象级企业北京现代 正遭遇一场“中年危机”（2）

简单分析北京现代8月份的销量构成，A级车依然是其销售热点：A级车的朗动以20199辆成为北京现代的销量冠军，作为朗动的换代产品领动在8月销量达到10166辆；主打性价比的名图销售了11345辆；北京现代8月SUV车型总销量突破3万辆，其中全新途胜销量17146辆，ix35和ix25销量分别为6175辆和7906辆。

从数据可以看出，北京现代依然是依靠小型车在支撑主要销量，根据北京现代内部消息的透露，今年北京现代还剩下一款全新换代新车推出，那就是瑞纳的换代产品悦纳，能否完成今年的目标，更大的希望都放在了悦纳之上。

早在2012年，北京现代就意识到了“现代速度”的快速增长难以持续，提出了从速度向品牌转型的口号，4年时间下来，北京现代在提升品牌力方面作出了诸多的努力，推出了多款定位高端的产品，如全新胜达、9代索纳塔等表现并不理想，或者说没有达到北京现代预期的目标。

特别是九代索纳塔的推出，是北京现代品牌向上的一次明显尝试，北京现代首次将B级车的定位和定价与主流合资品牌看齐，在媒体舆论口中品质可与丰田大众B级车对决的北京现代高端产品，上市数月便遭遇滑铁卢，销量表现与当年的八代索纳塔上市之初相比，可以用惨不忍睹来形容。

上市当月对经销商的批发量为7625辆，实际被媒体查出实际的月上牌数仅为百位数，上市第4个月的批发量已经滑落为3070辆，对于市场推广讲究精准的北京现代而言，九代索纳塔的表现已经可以归为失败。

有业内分析人士评价指出，九代索纳塔的失败实际上反映出北京现代在对品牌建设方面的探索。在品牌塑造方面，现代太过迷恋欧洲设计、“全球开发”，没有深度地研究中国市场的需求，九代索纳塔相对八代的中庸设计不被国内消费者接受刚好体现了这一点。

决策需提速

相比以营销见长的美系品牌而言，北京现代实际的起步要更为艰难。像上汽通用在母公司经历金融危机的破产局面之后，几乎全部转型为欧洲设计来讨好中国市场。