霍尼韦尔掘金中国航空市场 推黑科技或破航班延误（2）

除了减少天气影响，SmartPath还能避免ILS所带来的“跑道线外等待”队列，有效提高航班出港效率；包括缩小进港飞机之间的距离，在保证安全的同时提高到达效率。“每套系统可同时提供48个精密进近程序，相当于48条空中高速公路，而传统技术的每套系统只能提供一个程序。”那保罗说。

替换成本相对较高

那保罗坦言，尽管SmartPath系统自2009年就已经在美国获得取证，目前也已经在全球17个机场得到广泛使用，包括休斯顿、纽瓦克、悉尼、马拉加、不来梅和里约热内卢等机场。但中国客户依然担心系统的稳定性。不过，那保罗依然对中国市场充满期待。因为2015年4月，霍尼韦尔已经在浦东国际机场成功完成了SmartPath智能路径路基增强系统（GBAS）的首次飞行演示。

那保罗告诉记者，去年试飞以后，中国民航局就已经在研究相应的规则制度，目前SmartPath设备也正在国内的取证过程中，预计未来8~9个月就可以完成取证，开始测试工作。也就是说，最快明年，SmartPath就能进入中国。

并且，根据国际航协的预测，中国的年航空旅客运输量有望在2034年达到12亿人次，比2014年增加7.58亿人次。客流量的飙升使得空中交通管理现代化成为中国各大航空枢纽面临的重要问题。

谈及SmartPath的安装成本，那保罗表示，就新机场而言，安装SmartPat设备的土建工程比安装原始的仪表系统便宜一半左右，并且实用性、性价比都会更高。不过，如果在现有机场上替换使用SmartPath，因为土建工程的重装，估计相当于2.5个仪表的成本。

而那保罗以上海浦东机场为例对《每日经济新闻》记者估算，上海一年有40多万架飞机进近，如果1/4利用SmartPath程序，一年能省下的油耗费用就高达1500多万美元。他因此相信即便替换成本相对较高，但从长远来看，SmartPath在中国依然大有市场。