他靠120元挣到千亿 揭秘他的经商生涯堪称传奇（3）

当市场开始向买方市场转变时，质量尤为重要。为了提升质量，吉利创新了一个方式，叫集体风险抵押金，后来改叫质量投资金，推广了“3824”方法论，制订了“8秒法则”、问题解决票，但在所有质量管理体系中，浙江吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧授权给韩籍管理者的那柄铁榔头，才最具威慑力——这柄铁榔头可以随时“将不合格的零部件当场砸碎”。

造车，李书福原本就是靠一把榔头起家。模仿、克隆是后来者最常用的方法，李书福不仅不例外，而且还显得过于“原始”。多年来，一旦有人问起：“谁是吉利最早的设计师？”得到的答复只有三个字：“钣金工！”上世纪90年代，当李书福在浙江临海建起大片造车厂房时，他的造车核心队伍极为寒碜——把他本人算在内，全公司懂汽车的也就三四个人，这还不能分真懂还是一知半懂。

“拆”，是李书福造车的第一任老师。他们拆了公司副总的红旗，拆了厂内所有的汽车，这个“拆车班子”甚至抓住李书福的出差机会，把他的坐驾——一辆崭新的奔驰也给拆了，结果还无法复原。这是一段完全自力更生的历史，“自己动手，自己画图，自己试制，自己试车，自己改进，什么都自己来”。正因如此，“吉利一号”的血统有点像是“八国联军”。

吉利的经历绝非仅有。在今天的世界跨国企业中，不少企业初创期也无不邯郸学步，比如韩国的三星，日本的诸多汽车企业。模仿不可怕，怕的是沉迷于模仿，始终没有自己的东西，那就无论如何都走不远了。

发动机和变速箱，是汽车的两大核心技术。在这两方面，吉利曾长期受制于人。在李书福看来，吉利有一个别的企业无可比拟的优势，那就是造车之初形成的“铁榔头”文化。那时李书福可带着一帮人，闭在屋子里当小学生，从拆解成品着手，一步步钻研、琢磨。一组人闭在屋子里慢慢拆解，最终成功造出了发动机，然后又再接再厉造出了自有知识产权的变速箱。如果没有潜心学习的狠劲，吉利今天很可能仍在低端领域艰难求生。

一个铁信念，情定沃尔沃

李书福创业的三十年，也是中国融入世界、拥抱世界的三十年。李书福开始对汽车的定位很草根，即“一个人一年的收入应该能买两辆汽车”，同时确立了“三五计划”，即一辆车可以坐5个人，价格不超过5万，百公里油耗低于5升。