部分豪华车零整比指数傲娇 汽车销售捆绑车险成常态

两年前，两大协会首次发布汽车零整比指数，高达1273%的奔驰C级车零整比曾震惊业界。两年后的最新一期调研中，两协会选取了国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型作为样本。

从数据来看，奔驰依然是零整比最高的企业。2014款北京奔驰GLK级2.0T手自一体车型的零整比100指数高达861.10%，其余车型全部超过600%，大幅高于奥迪和宝马在500%左右的指数水平。

部分豪华车“指数”依然傲娇

不仅如此，在养护负担指数统计中，负担最高的前五个车型全部都来自奔驰旗下，囊括了GLK、E级、C级、S级和CLS级等热销主流奔驰车型。以奔驰C级为例，其负担指数为37.81，意味着每100公里，该车养护费用为37.81元。除此之外，宝马X1、1系、3系、5系和X3，奥迪A8等车型的汽车零整比指数也超过了500%，这些豪车品牌对于很多人来说，依然是“买得起，修不起”。

不过，两协会指出，在反垄断的压力之下，近两年奔驰和宝马等豪华车都多次下调零部件价格，总体的汽车零整比呈现下降趋势。如奔驰C级从两年前的1273%降低至现在的704.41%，整体反映“汽车零整比”调查对市场影响深远。

记者从市场了解到，奔驰两年内多次下调零部件价格，但因其国产化进程远落后于宝马和奥迪，造成了其零部件价格持续居高不下。以奔驰C级竞争车型宝马3系为例，国产后3系的养护负担指数仅为17.93。而奥迪更是国产化最为成功的豪华车品牌，上榜车型寥寥无几，从维修费用角度，也是最省钱的豪华品牌。

韩系配件价竟“逆势上涨”

从数据上看，总体市场的汽车零整比并没有在被披露暴利后“应势下跌”，最新一期中，汽车零整比指数上涨的有44个车型，下降的有38个车型，其余18个车型没有变化。记者留意到，上涨的车型中主要来自韩系品牌，在两项指数涨幅居前的十个车型中，韩系品牌均占6个。其中东风悦达起亚K2、K3拔得两张榜单的“头筹”，K2的零整比从222.41%上涨到238.13%，涨幅达到7.07%；常用配件负担指数从11.05上涨到14.02，涨幅多达26.96%。中保协负责调查的相关人士表示，K2的常用配件涨幅都在两位数，涨幅最高的前保险杠的价格从406.72元涨到978.80元，涨了1.4倍。

记者从市场留意到，一向以性价比著称的韩系车，零部件上突然涨价，主要来源于市场竞争压力。在日系车和中国本土品牌的双重积压之下，韩系车近年市场销量一般。配件价格的提高，不乏是韩系车想借售后提高整体利润。

不过，也不要被韩系车配件售价提高吓跑。从韩系车整体的零整比来看，依然处于较低水平。如2013款北京现代ix35，零整比系数仅为172.26，在中保协所调查的100款产品中，倒数第二。

潜规则：售后利润高捆绑车险成常态

到4S店买车，你也许会很烦恼汽车销售为什么一定要捆绑“车险”与新车优惠一起销售，因为汽车零整比决定车险价格，而汽修行业的“暴利”又与车险费率挂钩。只要消费者通过4S店修车.

那么4S店可以通过“小案大赔”等方式向保险公司套取更多费用，汽车厂家亦可以通过原厂配件的高价来维持自身利润。而新车险费率的计费方式，造成了车主更趋向于在4S店，而非在收费更低的社会汽修厂维修车辆，从客观上起到了维持4S店“暴利”的作用，也将4S店与保险公司更加紧密地捆绑在一起。

“相同新车购置价的车辆，不同车辆的零整比不同，安全系数也不同，出险几率和维修成本都存在巨大差异，因此每种车型的车损险基准纯风险保费是不同。”中国人保广州分公司的一位理赔专员告诉记者，譬如一辆宝马和奥迪，售价差不多，但零整比指数高的维修成本高许多，其保费也会更高，日后出险时，4S店能赚更多利润。

提醒：小心被“过度维修”

两协会同时表示，工作人员在实地调研发现，仍有部分4S店未主动向消费者详细公示周期养护的零配件价格及工时费，或未将相关的收费标准张贴于明显的位置，此类不规范的操作将影响消费者自身权益的维护，也不利于车主在消费中做出理性的选择。两协会建议：消费者在接到新车以后，务必要查验《保修和保养手册》或《用户手册》是否随车交付，并要仔细阅读手册中，汽车厂家对于车辆整车质量保修的说明，以及周期内对不同零部件的保修里程或时间的约定，避免因4S店的误导宣传过度维修。同时，也要预防因不按规定的里程/时间间隔进行保养而导致保修索赔失效。

“零整比”指的是整车所有的装车配件的价格总和和整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。零整比系数高意味着修车成本高，而修车成本未来将直接影响到保险保费价格。