沃尔沃等双离合变速箱存质量问题 过热保护和磨损过度（2）

在18个品牌旗下共有73款车型搭载了DCT双离合变速器，其中涉及多种级别车型，其中最引人瞩目的莫过于豪华品牌的超跑，法拉利、布加迪、科尼赛克、迈凯轮以及玛莎拉蒂旗下车型均悉数搭载，而日系品牌中只有三菱以及日产均有一款车型匹配，而自主品牌比亚迪拥有6款双离合变速器车型，大众集团当属拥有双离合车型最多的品牌。

双离合变速器有过哪些质量问题？

2013年央视315晚会，曝光大众、一汽迈腾、上汽斯柯达等汽车DSG变速器故障问题。由此将双离合变速器的故障问题推向分口浪尖。

紧接着，一汽奥迪、沃尔沃、福克斯、比亚迪等相继被爆出双离合变速箱存在质量问题，就连帝豪汽车也因双离合变速箱问题而“火了一把”。这里，最具有代表性的是大众与比亚迪。

大众旗下很多车型使用了这种变速器，在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型。

车主反映最普遍的问题是，在连续踩油门的情况下，车辆突然失去动力，发动机转数已经保持在3000转，可车速却缓缓降低。由于车辆在失去动力前毫无征兆，更无规律可言，当车主们在把车送到4S店时，往往故障很难重现，无法检测出故障问题。然而，故障远没有车主们想象的那么简单。他们很快发现，伴随着突然消失的动力，随之而来的往往是动力的暴发。专家分析，双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。

首先是温度过热。同样的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。很多车主都以换电磁阀来解决故障，到目前为止并未有官方或者权威人士的明确肯定，所以我们猜测这个可能和变速箱内部温度升高有关，或者是和换挡程序相关。

日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦煳味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。

其次，D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。

也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。

2015年10月，比亚迪车主反映其双离合变速器出现质量问题的投诉，称装载“DCT双离合变速器”的比亚迪汽车出现挡位丢失、动力中断和刹车自动补油等情况，4S店频繁更换该离合器零部件仍不能解决问题。

车主公开了一份由车主个人向国家质检总局申请的《政府信息公开答复书》。此份落款为质检总局政府信息公开办公室的文件提到：“我局已经按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，通知生产者开展调查分析，相关调查工作正在进行中。”据统计，比亚迪DCT双离合变速器覆盖包括速锐、思锐、G6、G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等多款车型。

根据质检总局政府信息公开办公室的回复文件，截至2015年10月31日，质检总局累计收到关于比亚迪双离合自动变速箱有关投诉信息共294例，其中2例描述涉及安全事故。投诉的具体车型中，比亚迪思锐104例、速锐86例、G6为49例、F3为17例、G3为9例、L3为5例，其他车型31例。

面对越来越多车主的维权行动，比亚迪众多4S店向车主提供了延长保修的方案。但是消费者并不买账：“4S店一直不承认变速器存在缺陷，质量问题仍旧一直出现，即使延保也于事无补。因为根本就修不好。”

美国消费者对此丧失信心

在中国，双离合变速箱是个毁誉参半的产品。它的优势很明显，传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小……然而迄今为止，所有双离合变速箱都逃不开低速顿挫、可靠性相对较差的缺点。以至于消费者买车之前，双离合变速箱已经成为重点考察的对象。