滴滴顺风车缺席春运 安全整改未达成将继续无限期下线

大家都知道在之前滴滴顺风车是人们出行的首选交通工具，但是在去年滴滴顺风车连续出现大悲剧事情，所以市民对顺风车失去信心。自从大悲剧事情发生后，滴滴顺风车一直处于整改状态中，据了解，今年滴滴顺风车缺席春运，顺风车不上线的原因是什么？

虽然滴滴顺风车的出现给我们的出行提供了极大的便捷，然而顺风车丑闻接二连三的出现，许多消费者都是不敢乘坐。但是现在，临近春节了，根据最新消息，2019年滴滴顺风车缺席春运，原因是安全整改未达成将继续无限期下线。

1月23日，滴滴对经济观察网表示，目前顺风车依然在全力进行安全整改，在未完成安全整改之前将继续无限期下线。一位滴滴内部人士告诉记者，滴滴在整改完成前不能上线顺风车。对于整改结果，需要上报交通部。去年11月28日，交通部检查发现，滴滴公司存在33项问题，首当其冲是顺风车业务的问题，当时滴滴表态无限期下线该业务。从去年8月27日至今，滴滴顺风车已下线接近150天，上线日期仍遥遥无期。

在滴滴下线的日子里，一部分顺风车业务被嘀嗒顺风车接手，同时，做共享单车业务的哈罗出行也在近期上线了顺风车业务。从市场需求看，顺风车仍是一个被用户需要的业务。去年春运期间，滴滴跨城顺风车运送乘客3067万次，相当于同期民航运力近一半。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍告诉记者，用户的需求是刚需，“不管平台在不在，黑车和顺风车一定存在。”

无论是滴滴还是嘀嗒、哈罗，以及同样下线后未上线的高德顺风车，都首当其冲需要面对顺风车安全问题。作为顺风车平台，应该承担哪些安全责任？北大法治与发展研究院主持并召开的“E法论坛”上，与会法学专家对此进行了探讨。

安全是必须的但不能令行业“窒息”

作为顺风车平台，在法律角度，应该承担哪些责任？北京大学法学院副院长薛军表示，平台专门做顺风车信息匹配的活动，从中获取一定的收益，肯定是一个经营者，要承担作为一个经营者的相关法律责任，有一定的安全保障义务的要求。他认为，平台需要在信息撮合这个角度履行安全保障义务。比如审核注册成为网约车用户的身份信息是不是真实，要强化要求平台对当事人的信息审核，提高审核标准。

滴滴顺风车事件之后，顺风车平台受到广泛影响，至今滴滴顺风车与高德顺风车均未再上线。中国社科院大学互联网法治研究中心执行主任刘晓春认为，这是因制度成本太高而导致的“窒息性”成本。刘晓春认为，安全和发展之间必须是一个比例、匹配的关系，“过高的政策门槛，或者过高的极端性的要求，可能不仅对行业的发展本身是窒息性的，同时也可能对整个新经济、共享经济形态产生一些不太好的效果。”

建议制定顺风车行业标准

滴滴顺风车事件爆发后，包括交通部在内的9部委联合曾入驻滴滴长达一周做调查。滴滴内部也对顺风车进行整改，但目前整改过程以及效果，仍然是个未知数。刘晓春认为，从监管部门而言，应该有一个理性标准，“应该更加理性、更加规则化、更加科学地制定出来自下而上，通过调研出来的标。准，”她建议监管部门不规制行为，要规制后果，“如果一个事件没有履行标准的要求，事后可以给予很严重的处罚。”

北京大学法学院副院长薛军也认为，标准确定后，能够推动关于分享经济的一些监管思路上的大的变革。同时他建议，在确保典型安全问题、消费者保护问题的前提下，可以通过保险解决很多问题。

不能通过社交吸引用户

滴滴顺风车事件爆发后，被公众广为诟病的一点在于其推出的社交功能。对此北京航空航天大学副教授丁海俊认为，顺风车天然具有社交本质，但不应该以社交为追求目的，“顺风车容易跑到社交上去，但顺风车平台不应该通过社交吸引用户。”去年12月，滴滴声明，下线整改中的顺风车已去除社交功能，禁止合乘双方自主编辑内容评价对方，评价行程满意程度仅与出行行为相关，不向第三方展示，依法保护用户隐私。

滴滴此次还对记者表示，春节假期之后，会通过公众评议会等方式将一些难以决策的问题进行公开讨论，并在整改方案初步成型后向相关部门、专家学者、媒体以及广大用户们广泛征求意见，不断完善优化方案。