开电动车会脱发 电动汽车有电磁辐射吗？

推动绿色环保，正正是我们最想要的，所以现在有了电动汽车的出现，电动汽车上市之后也是备受关注当中，也会有人认为电动汽车存在着致癌等等危害。现在，有人更是人为开电动车会脱发，导致部分人不敢乘坐电动汽车。

开电动车会脱发？这是真的吗？电动汽车现在人人都会喜欢的，但是存在着太多的质疑，电动车是否有危害呢？也有人表示称是存在着危害的，因为大家都认为电动汽车存在电磁辐射，至于背后是否存在着危害，来看看真相吧！

参与本次测试的四款纯电动车型分别为奇瑞瑞虎3xe、北汽新能源EX5、特斯拉model3（四驱高功率版）以及小鹏汽车G3；被测试的传统燃油车为2018款沃尔沃XC60。通过视频可以看到，当电磁测试仪贴近奇瑞瑞虎3xe车型仪表板时，车辆从静止到直线加速，其电磁辐射值随车速的增加而不断增大，整个加速过程中，所测得的电磁辐射最大值为1.10μT，而当记者的右脚离开油门，停止加速，车辆在滑行状态时，其电磁辐射值随车速减慢而不断降低。

同时，在车辆加速过程中，副驾驶腿部区域的电磁辐射值最高为0.95μT，全车的电磁辐射极值出现在后排地板凸起位置，为2.39μT。值得一提的是，在该车正常行驶时，接近驾驶员位置，电磁辐射值已变得极低，最高值仅为0.08μT。不难看出，纯电动汽车还是存在电磁辐射的，其中电磁辐射数值与车速成正比关系。

比如小鹏汽车G3车型，在均匀加速情况下，电磁辐射测试仪在贴近小鹏G3中控屏位置，所测得的电磁辐射值最大为1.06μT，车辆减速后，电磁辐射值随之下降；而当车辆在启动后，静止状态下，其副驾驶腿部区域的电磁辐射值在0.92μT-1.54μT之间。

“电动汽车的确存在电磁辐射，但这个级别的电测辐射量对人体健康是没有危害的，基本可以忽略不计。”小鹏汽车销售人员向记者表示，“我们的产品在上市前，也是要进行相关测试，小鹏G3车型所搭载的电机，其防护等级为IP55，安全性绝对有保障。”实际上，不同品牌的电动汽车电磁辐射值并不相同。在测试中，记者发现特斯拉model3的电磁辐射水平要好于其他被测车型。

在特斯拉model3正常加速情况下，其中控区域的电磁辐射基本维持在0.06μT，后排地板位置的电磁辐射数值也多稳定在0.06μT；而当车辆急加速时，所测得的电测辐射值为0.6μT；在车辆启动后静止状态下，车内电磁辐射基本可以忽略不计，中控屏电磁辐射值为0.35μT，副驾驶腿部区域最高值为0.11μT。

特斯拉model3的电磁辐射数值表现与燃油汽车沃尔沃XC60很相近。记者在测试中发现，把测试仪放在沃尔沃XC60附近，车辆在正常加速情况下，车内的电磁辐射值最高仅为0.07μT，与特斯拉model3相当。“此前曾有消费者和汽车类媒体均测试过特斯拉产品，并没有出现电测辐射测试仪报警的情况。”一位特斯拉的销售人员对记者说。

电磁辐射数值与燃油车相当的不仅仅有特斯拉，在测试中记者发现，北汽新能源今年1月推出的新车型EX5，在正常行驶状态下，仪表盘位置所测得的电磁辐射值仅为0.08μT；在急加速状态下，副驾驶腿部区域所测得的电磁辐射极值为0.36μT。

担心电磁辐射并非“杞人忧天”

“电动汽车在加速时，电流大了，磁场感应就会变强，电磁辐射测试仪上面的数字自然就会变大。电动汽车所搭载的动力电池本身没有辐射，电磁辐射来源于电流，电流通过线圈造成磁场的变化，而电池在充电和放电的过程中都会产生磁场，所以也就会有电磁辐射的产生。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

据了解，电磁辐射属于非电离辐射，它由空间共同移送的电能量和磁能量所组成，其能量由电荷移动所产生。在日常生活中，除了电动汽车以外，电脑、电视、手机、微波炉、电梯、安检门等都会产生电磁辐射。

目前国家针对纯电动汽车这一品类，还没有专门的电磁辐射标准，而是套用电磁环境控制限值（GB8702-2014）这一标准评定。该标准计算较为复杂，需要根据电动机自身频率参数进行计算，非专业人士很难弄清。

目前，世界卫生组织（WHO）对于磁场辐射安全标准为100μT，以此判断，上述电动汽车的电磁辐射数值距离这条“红线”还有相当一段距离。“纯电动汽车的电磁辐射非常小，基本不存在辐射超标问题，这是做过很多实验的。”王秉刚对记者表示。

但记者在武汉科技大学发表的一份名为《工频电磁辐射对小学生健康指标的影响研究》论文中发现：“目前，国际通用的如非电离辐射防护国际委员会（ICNIRP）所制定的电磁场导则，均是基于急性健康效应，而不属于癌症或者其他健康效应。限定的50Hz工频电磁场暴露的推荐限值为电场强度4KV/m，磁场强度100μT。”

该论文指出，现有的流行病学研究表明，如果儿童长时间暴露在高于0.3—0.4μT强度工频磁场环境时，患白血病的风险增加2倍。所以部分学者认为，现行的电磁场暴露限值过高，为尽量降低可能的健康风险，应予以修订。可见，消费者对电动汽车电磁辐射方面的担心也并非“杞人忧天”。

但流行病学研究的上述标准与世界卫生组织（WHO）的标准相差了250倍。事实上，早在2013年日本《读卖新闻》就有报道称，电动汽车的充电器发出的电磁波可能会干扰心脏起搏器，日本厚生劳动省已就此发布文件，提醒充电器制造销售商注意远离充电器。由此可见，严格控制电动汽车的电磁辐射水平，也应成为一件迫切且具有意义的事情。