铁总上半年亏65亿还本付息800亿 变成给银行打工（2）

半年贷款2000多亿

北交大运输学院教授胡思继表示，铁路货运近两年来运量一直在走下坡，这跟整个国家宏观经济总体形势不乐观有关，也与其他交通运输方式竞争激烈不可分割。胡表示，全社会运输量进入滞胀状态将是一个长期的趋势，而铁总能做的是在总盘子没法变大的前提下，尽量争取能够把以前丢给其他运输方式的份额抢回来。

数据显示，2011年铁总的货运量为2763吨公里，2012年降为2722吨公里，2013年上半年该数字为1309吨公里，不及2012年的一半。

一个比较有趣的现象是，铁总的财报中，往往是一季度报、半年报中出现亏损的现象，而到了年终，数字则转为微弱盈利。

例如2012年底原铁道部的利润为1.96亿元，而当年上半年其利润则是亏损88.1亿元。

其间的缘由，按照上述接近铁总的消息人士称：“每年年末财政部门会给铁总一笔补贴资金，补贴的理由是说铁总在学生军人半票坐车、运输一些农用和军用物资上有大量公益性的亏损。把这笔补贴资金添加上去之后，铁总的财报就会显得稍微靓丽一点，不会出现触目惊心的亏损数字。”

对铁总公益性运输和项目的补贴，正是1个多月前国务院出台加快铁路建设和投融资体制改革5条意见中的一条。

上述国务院意见，正是在铁总日益高企的债务和未来5到10年内繁重的建设任务背景下出炉的。

消息人士称：“自从刘志军倒台新部长上任后，铁路建设不顾成本、大干快上的激进态度有所收敛，新部长认识到巨大的债务对铁路造成的负担，想有所扭转。”

然而，由慢入快易，由快入慢难。虽然2011年和2012年两年内铁路的年度固定资产投资相对2010年8000亿元的天量值有所降低，但仍保持在六七千亿左右。

而更要命的是，这些建设资金七八成以上都靠借贷得来。

2013年的财报显示，仅今年上半年，铁总的国内外贷款总额就达2188.46亿元，占到上半年资金来源（3386.91亿元）的七成左右。

上述债务性资金并不是终结。今年下半年，铁总又发行了三期的铁路建设债券，总额达600亿元，而在今年剩余时间内，铁总还将继续发行900亿元的铁路债。

新债借来，旧账未还。2013年铁总的半年报显示，铁总目前累计的国内借款已经高达22874亿元，国外借款则达324亿元。

巨额的债务，意味着大笔的付息资金，上述消息人士称，根据铁总的估算，今年铁总光付息就要花1300亿元。