辽宁舰蒸汽爆炸 航母此前已发生惊天噩耗15人牺牲

近日，有关辽宁舰蒸汽爆炸事故问题，被一些西方媒体炒作的沸沸扬扬，大意都是渲染此次事故，借此来抹黑中国辽宁号航母战斗力不足，事故频发，或者存在事故。针对外媒称“辽宁舰”“日前发生蒸汽爆炸事故”的说法，国防部新闻发言人杨宇军回应表示，有关报道不符合事实。

其实，这次辽宁舰只是发生小事故，不少西方媒体解读为“锅炉爆炸”这种严重事故。首先，请注意三个关键词“给水管路”，“炉水”，“蒸汽”。这三个关键字告诉我们，实际上出现事故的位置和舰载的高温高压锅炉本身完全无关。

航空母舰的主机动力舱结构复杂，管理和操作有严格的规程，发生一些故障在所难免，但把小故障说成是爆炸，不知道是无知还是故意为之？当然，辽宁舰曾经也发生过“惊天噩耗”，当时导致15人死亡。

辽宁舰系统主任设计师、中船重工集团公司第七零一研究所高级工程师王治国在接受中国青年报采访时表示，航母的改建工程工作量大、时间紧迫，他们用15个月的时间完成了30个月的工作量，同一部门约有15位同事在岗位上牺牲。

日本外交学者网站10月25日刊登美国海军军事学院副教授詹姆斯·霍姆斯的《放松点，中国的航母没事》一文，全文摘要如下：

有关中国航母“辽宁”舰已亡——或受重创——的说法言过其实。这艘航母出现了某种蒸汽泄漏，于是舰上人员在海上停船检修，然后再恢复活动。消息来自罗伯特·贝库森，他转发了新浪网上的一条新闻称，“辽宁”舰因(机械炉子舱)给水管泄漏而发生“蒸汽爆炸”。

工程事故能代表中国海军史上前所未有的挫折吗？恐怕谈不上。所有海军都出过这种事，而且可能会再出这种事。这点痛楚未必会使人民解放军海军官员做出过度反应，改变他们对“辽宁”舰已有的规划。中国的第一艘航母大概原本就是一个训练平台——用来培养中国的第一代海军航空兵、飞行甲板舰员和航空兵大队指挥官。甲板下面小小的硬件问题不会改变它的这种职能。

事实上，假如零工程事故是评价海上能力的准则，那么，浩瀚的大海上就会没有船舶的踪影。不妨想想航海涉及些什么。军舰是一个金属匣子，却置身于一个对金属不利的环境——海水和咸空气。这个匣子里装满各种机器和易燃易爆物以及人的血肉之躯。在这种情形下，几乎没有哪个水手不曾有过火灾、水灾、设备失灵和杂七杂八事故的惊险经历。

我自己就能讲几个这种故事。有一次是水管轻微漏水、燃料在泄漏、锅炉冒着蒸汽、舰员正在装载弹药、军舰抛锚、气候恶劣。那艘军舰在很大程度上是幸运的。

现在，蒸汽船用锅炉将水烧开从而产生蒸汽。烧水所用的火在锅炉内宽敞的炉灶里燃烧。许多靠柴油引擎、燃气涡轮或核反应堆推进的船舶，也使用辅助蒸汽，很多船只内部都有锅炉。这次“辽宁”舰的事故大概其实是锅炉的炉灶出现故障。或者可能性更大的是某种更不起眼的事故导致蒸汽进入“辽宁”舰的机炉舱。

没有哪支海军能免除硬件麻烦，也没有哪支海军乐于承认。例如，近年来，印度海军频出事故——包括一艘潜艇在码头边沉没——以至于其海军参谋长辞去职务。澳大利亚海军的“柯林斯级”潜艇以可靠性欠佳而著称。英国皇家海军的“伊丽莎白女王级”航母和法国海军的“戴高乐号”航母因结构和工程缺陷而在欧洲受到嘲笑。

“辽宁”舰的成长痛苦似乎谈不上独一无二。事实上，世界第一大公海作战部队——美国海军也有自己的难题要应付。举例来说，船厂工作人员前不久在“德怀特·艾森豪威尔”号核动力航母上发现了意想不到的问题，迫使海军让她在船厂多留一段时间进行额外修理。让她推迟回归现役给航母队伍其他组成部分造成一系列影响，其姊妹船“哈里·杜鲁门”号航母不得不加快维护和部署安排。

预防性维护是防止事故的最稳妥办法，就像负责任的司机要定期更换机油和对调轮胎。然而美国海军官员估计，由于人手不足，预防性维护只进行40%或根本不做。预防胜于治疗——日常生活如此，航海工程亦然。疏忽酿成机械故障。

因此，“辽宁”舰上的事故可能性更大的是，发生了一次不光彩但再平常不过的工程故障。人们猜想中国航海者会渡过难关，一如他们在其他国家海军里的同行。