中国高铁出口因翻译错误丢订单：刮雨器译成抹布（2）

刘友梅指出，“从和谐号CRH1型电力动车组直到CRH6动车组，我们都受到知识产权的制约，不能出口，直到和谐号CRH380A，我们完全的自主创新设计出现，走出去才有了可能。美国知识产权局的专家到南车株机来，仔仔细细地审核每一个细节，技术和装备全都是我们中国自己的，已经不存在知识产权上的瑕疵。”

“从1999年下线的我国第一台200千米/小时交流传动高速动车组‘大白鲨’，到后来的‘蓝箭’、‘中原之星’、‘中华之星’等在国内外使用的动车组，我们已经掌握了系统集成、交流传动、网络控制、转向架、制动系统等核心技术。”谈到这里，76岁的刘友梅颇有些兴奋。

南车株机分管海外市场的副总经理张旻宇介绍，今年6月，在技术标准最为严苛的欧洲，南车株机也成功竞标马其顿动车组项目。

除核心技术外，快速响应的交货期是中国高铁竞争海外市场的另一大优势。

一列动车组有上万个零部件，研制生产周期长而且工序复杂，因此，除了南车株机自身的研发与制造能力，周清和也极其看重周边产业的配套建设。

目前，株洲田心高科技工业园已经集聚了中国乃至世界最为完善的轨道交通装备制造集群，南车株机周边3公里范围内就可满足从牵引传动、网络控制到电机、变压器等核心零部件的产业配套。

“项目研制过程中一出现问题，半个小时就能把相关的专家都请过来诊断、开方。”周清和说。

“我们与竞争对手庞巴迪共同中标的一个项目，不论是合同金额还是中标价格，都略高于对方。”张旻宇提高声音说：“在国际市场，价格战一去不复返了。”

国际化认知度是短板

虽然高铁已经走出国门，但国际化认知度仍是其开拓海外市场的短板。

12月10日，中国南车副总裁徐宗祥在“第十四届中国经济论坛”上表示，中国高铁的形象虽然已经起来了，但仍需在国际化认知方面努力做好。

“南北车合并后就是全球最大的高铁企业，但是进入发达国家仍然存在障碍，那里是阿尔斯通、庞巴迪、西门子等老牌企业的老家，发达国家更愿意用成熟品牌。”南车株机海外营销中心经理许波称，发达国家对品牌形象的要求更高，标准认证等壁垒也更高。