滴滴等专车平台频现停工离职 司机竞争白热化（4）

他说，之前两个平台对司机的管理制度和奖励方面有不同的做法，合并后会在保证司机收入的前提下，对相关制度进行优化；同时，由于合并之后整个专车的订单量不断提升，只要司机愿意认真工作，收入一定会有所增加。

一位接近滴滴快的高层的知情人士告诉经济观察报记者，合并之前，滴滴更注重成本和效率，快的更注重保证司机的服务质量。一号专车司机的日子，过得要比滴滴专车司机舒服很多——从司机行业的平均市场价格来讲，一号专车司机的收入是偏高了，企业为此承担了很多成本。

“专车不能烧钱烧半天，老不盈利啊！”旗下会员与多个专车平台开展合作的北京租赁行业协会副会长范永耀，在接受经济观察报采访时给出解释：快的、滴滴合并后，没有了平台之间的内耗，压缩运营成本成为首要策略，而由于用工成本占到平台运营成本至少四至五成，自然首当其冲。

“专车不专”

“大不了不干‘内车’(自营车辆)，干‘外围车’去！”这是经济观察报记者从自营车辆司机那里听到的普遍计划。

与“内车”不同，处于灰色地带的私家车在租赁公司的“挂靠车”，以及纯粹的私家车如一号快车、滴滴拼车、人民优步，统称“外围车”。在自营车辆之外，私家车加盟专车免收班费(俗称“份子钱”)和押金，收入还能有八二分成；部分私家车的专车驾驶员白天在单位上班、早晚高峰出来做兼职司机挣外快，相当于同时领两份薪水。