车市增速或降至3％ 汽车大佬齐喊淘汰与转型（2）

刘卫东更是列出了一系列不乐观的数字以佐证自己的预测。他引述一个报告称，2015年中国汽车总产能讲达到4000万辆，比全年预期销量高出一倍，产能利用率不到80%。其中19家自主品牌中，15家的产能利用率甚至低于50%。

根据中汽协发布的汽车工业重点企业主要经济指标快报，一季度工业综合指数大幅度低于上年同期，工业总产值，工业销售产值和营业收入增幅出现回落。利润利税总额都低于上年同期。

而来自中国流通协会的数据显示，今年5月中国汽车经销商库存预警指数达到了57.3%，同比上升8%，至此该指数已经连续8个月高于50%的警戒线。

此外，刘卫东还预计，限购城市会继续增多。目前已经有8个城市正式限购，他认为，在3到5年内，甚至会超过30个城市执行限购政策。

多重压力之下，价格战难以避免。今年以来，主流车企纷纷下调汽车指导价。刘卫东对腾讯财经表示，当前中国汽车的价格不是由成本决定，而是竞争关系决定的，“行业几乎重蹈恶性竞争的循环。”

价格战不仅发生在A级、B级车上，一直高于整体车速增长的豪华车市场，同样遭遇到了增长放缓以及随之而来的价格战。英菲尼迪中国事业部总经理戴雷透露，今年1-5月份豪华车增速只有3%。几乎与整体市场增速持平，这在近十年的中国豪华车市场上时极为罕见。

面对越来越激烈的价格战，戴雷认为，根本原因还是由于工业生产和市场需求没有匹配好，“大家过去自己定的目标和期望高于现在的需求。”他认为，目前的价格战不会轻易结束，至少年内还将持续下去。