泛亚铁路筹划近50年终落实 亚投行将助力（4）

除了技术方面的问题，各国之间因为政治因素的考虑也会在一定程度上影响到具体实施进程。比如泛亚铁路三条方案都需要经过泰国，但是由于泰国国内形势变化，造成其与中国在铁路合作方面多次反复，也证明了多国间的协商很难做到一帆风顺。10月9日，李克强总理向泰国方面再次强调了中泰铁路早日开工的重要性。

目前经过老挝的中线已经由中国投资兴建并破土动工。王梦恕告诉《中国经济周刊》，老挝是社会主义国家，与中国的关系非常好，而且国内贫困没有铁路，中国的意见起到很重要作用。

在解决了技术和政治因素外，资金成为泛亚铁路修建中最后一关。王梦恕表示，资金问题可以通过银行贷款、亚洲基础设施投资银行(下称“亚投行”)等金融手段来解决，也并非难事。

亚投行助力泛亚铁路建设

可以说亚投行的建立将泛亚铁路从“纸上谈兵”带入了“真枪实干”。

据亚洲开发银行预测，未来10年，亚洲基础设施投资需要8.22万亿美元，即每年需要新增投入8200亿美元。据世界银行统计，中低收入国家资本形成率占GDP比重仅为四分之一左右，其中用于基础设施投资方面的资金仅约20%，约4000亿美元，融资存在巨大缺口，资金方面的巨大缺口是亚投行受到各国支持而成立的重要原因。

目前境外铁路建设正在如火如荼地进行中。老挝在今年开始实施的“八五”规划中，把交通基础设施建设作为重要战略，排在首位的项目便是磨丁口岸—万象的中老铁路。印度尼西亚今年的基础设施投资额调高到244亿美元，创下历史新高。去年底签约的中泰铁路预计今年下半年开工，建成通车后，曼谷将成为21世纪海上丝绸之路的重要站点。

泰国国家发展管理研究院副教授卡伦表示，复线铁路的建设能把泰国、东盟与中国乃至欧洲连接起来，实现资源共享共赢，把泰国潜在的地理优势变成现实。