政策推进“互联网+”物流 物流业六大结构性矛盾待解

7月29日，为大力推进“互联网+”高效物流发展，提高全社会物流质量、效率和安全水平，国家发展改革委印发了《“互联网+”高效物流实施意见》。

而在此之前的两天，交通运输部刚刚正式印发《综合运输服务“十三五”发展规划》。配合此前已经陆续出台的一些措施和解决方案，机构人士指出，未来包括物流在内的大交通行业将持续受益政策红利的逐步兑现。

7月30日下午，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在“2016年中国物流供给侧改革高峰论坛”上表示，近一年是物流方面政策频出的时期，但目前一些政策在具体落实方面还有待进一步加强。

这一论坛上，业界人士另指出，尽管中国物流行业正高速发展，但目前仍旧存在多个结构性矛盾问题，因而物流领域的供给侧改革也需加强。

业界认为“互联网+物流”风口到来

“中国物流行业正在建设‘无人区’，这个行业发展机遇想象空间非常大，但是也可能很快会被旧的红利结束，面临中国很多产业一样的困境，我们要未雨绸缪。”30日下午，经济学家马光远告诉包括记者在内的媒体。在评价物流行业在中国经济中的地位时，其更是这样指出：一个国家的竞争力怎么样？经济竞争能力怎么样？最基本的产业就是物流。

因为前景被看好，为支持行业的发展，今年来，不少政策不断出台。2016年6月，交通运输部部长杨传堂主持召开部务会，审议并原则通过《交通运输部关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》（送审稿）。同月，国务院办公厅转发国家发展改革委营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知。

近日，交通运输部刚刚正式印发了《综合运输服务“十三五”发展规划》，这是是交通运输大部门体制改革后，制定的第一个综合运输服务领域的专项规划。据业内人士指出，“十三五”时期，就物流业来看，其发展将聚焦高效、连通、智慧、协同、协调和改革等六大战略重点。

马光远认为，中国的物流产业实现改革，首先就是要发展集约化、规模化。“在中国，做物流很容易，基本上只要有一部电话、一辆三轮车就可以叫物流公司。但是，从物流行业本身的发展程度来讲，行业到今天为止数量层面的红利已经基本结束，中小企业是否能挺过艰苦的‘寒冬期’是个悬而未决的问题。”

据统计，2015年我国道路运输经营业中，以个体运输业户为主的中小型物流企业占比超过90%，不仅很难形成行业集约作用，让产业很难在具体业务上实现规模化、标准化、高效化，还滋生出恶性竞争、利润微薄、软硬件设施落后等“并发症”。