汽车市场产能过剩矛盾激化 最多2000万辆过剩

无论是产能过剩还是产能不足，积重难返的结构性失衡已经成为我国汽车行业亟待解决的问题之一。各大跨国合资车企都加快了在华的产能布局，与此同时，国内自主品牌也在加快扩产步伐。

而在中国汽车市场增速逐渐放缓的情况下，产能过剩的矛盾或将进一步激化。东风本田执行副总经理陈斌波近日接受记者采访时称，该企业今年以来的销量超出预期，东风本田现有两家工厂总产能加起来为48万辆，而东风本田今年会挑战50万辆以上的销量，建设第三工厂的事宜正在商议中，预计不久的将来会有相关消息发布。

问题频现

今年以来，与东风本田同样面临着产能不足的车企还有广汽集团旗下的广汽乘用车，自2010年底推出首款传祺轿车以来，广汽传祺销量从2011年的1.7万辆发展到2015年的19万辆，年复合增长率80%，今年上半年，更是以170%的增速位居中国品牌榜首，销量达到15.9万辆，超额完成半年销量目标。

广汽传祺从2015年3月开始建设广汽乘用车第二生产线，规划产能15万辆/年，加上一线标准产能20万辆/年，这能否满足市场需求的现状、解决产能不足的情况，还需市场与时间的考验。

除此之外，去年10月落成的广汽本田第三工厂，初期产能为12万辆/年，未来将达24万辆/年，暂时缓解了广州本田今年的生产压力。

广汽集团旗下另一合资企业广汽菲亚特克莱斯勒第二工厂也于今年4月在广州落成，该工厂年产能规划为16万辆，加上广汽菲亚特克莱斯勒原先在长沙第一工厂21万辆的产能，广汽菲亚特克莱斯勒的产能也逼近40万辆，为Jeep国产以及销售做好准备。

此外，广汽集团旗下的广汽丰田第三生产线也已于今年3月开始建设，新生产线将以年产10万辆为开端，未来根据需要可扩充至年产22万辆，届时广汽丰田总产能将达到每年60万辆。

丰田汽车公司结束“三年扩张冻结期”，除了在中国新建广汽丰田第三生产线，其另一合资企业一汽丰田也在扩建生产线。一汽丰田新第一生产线扩建项目已经获批，建设代号为280B的乘用车项目，产能为10万辆/年，项目投资60.458亿元人民币，今年已动工，预计2017年7月竣工。上述这些车企皆是因为产能不足，新建或筹建新生产线缓解产能短缺燃眉之急。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明8月3日接受《第一财经日报》记者采访时称，部分车企由于市场热销而面临产能不足，因此不能一刀切不批准这些车企新建生产线，要从实际情况出发，这也是目前新项目审核加严却依然有部分车企通过的原因。

“不过，中国汽车产业确实存在产能过剩，但属于结构性产能过剩。现需要结构性调整，而这将由市场来决定，在日益加剧的市场竞争中，将有一些车企被淘汰出局。”徐长明说。

比如，广汽集团在今年5月断腕解散了清算制造客车的广汽日野（沈阳）汽车有限公司。而产能严重过剩的广汽吉奥也进行大刀阔斧的调整。

广汽吉奥在浙江台州和山东东营基地分别有30万辆及15万辆年产能，然而该企业今年上半年产量仅有395辆，同比下滑94.05%，其中4月产量仅为1辆，5月及6月产量均为0；前6个月销量仅有1519辆，同比下滑79.66%。

对此，广汽乘用车出资收购吉奥控股持有的广汽吉奥49%的股权，并将广汽吉奥改名为“广州汽车集团乘用车(杭州)有限公司”。按计划，广汽集团将对部分广汽吉奥原有的生产基地进行改造，生产传祺以及其他自主研发的轿车、SUV新车型，项目总投资为37.5亿元，借此盘活闲置的生产基地。

结构性失衡

尽管汽车业未被列入去产能的重点行业，但国家发改委前不久对“我国汽车产能结构性过剩问题已经显现”的首次表态，再次引发业界对汽车业产能过剩问题的热议。

面对产能利用率不充分，汽车产能结构性过剩问题已经显现，国家发改委产业协调司在今年5月宣布，其与中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等建立了汽车产能调查分析和信息发布机制，将定期开展汽车产能调查和分析，并进行发布。

2015年，占我国汽车产量98%的37家主要汽车企业形成整车产能3122万辆。其中乘用车产能2575万辆，产能利用率为81%；商用车产能547万辆，产能利用率仅为52%。相比之下，商用车产能过剩比乘用车的情况严重。

过去几年里，各个地方政府在产业结构的调整过程当中，都在把汽车产业作为支柱产业，这助长了汽车生产商的扩张冲动。徐长明认为，目前新批的商用车项目相对较少，大多数还是此前已建好的工厂，由于这几年商用车市场遭遇寒冬，销量持续下滑，造成产能过剩的情况凸显。

中国汽车流通协会会长沈进军去年接受记者采访时曾谈到，几年前已出现过结构性产能过剩，但由于之前车市快速增长，迅速消化部分产能，到了2014年、2015年车市放缓，产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾加剧，但依然有部分厂家的有效产能不足，也有不少汽车厂家盲目扩张。面对市场发生供过于求的变化，这需要汽车厂家与经销商来共同努力。