吉利收购沃尔沃后的发展 吉利品牌成自主品牌骄傲

昨天，吉利汽车集团CEO安聪慧在沃尔沃的“老巢”瑞典哥德堡发布了其与沃尔沃联合开发的结晶——吉利高端品牌LYNK&CO以及首款SUV车型。在吉利收购沃尔沃进入第六个年头，吉利品牌由沃尔沃品牌与技术的“背书”实现了产品与销量翻天覆地的变化，成长为自主品牌的骄傲。

30多年前，中国人试图“以市场换技术”的手段获得先进的汽车制造技术，但如今的结果却是差强人意。反而是吉利这样的民营车企通过收购沃尔沃先后获得了优秀的汽车人才、前瞻的造车技术。

直至今日，由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的全新中级车基础模块架构——CMA平台。吉利高端品牌LYNK&CO品牌会率先以CMA模块架构为主来打造产品。

可以说，“徒弟”吉利已经真正掌握了“师傅”沃尔沃最为核心的技术和制造工艺。假以时日，除了品牌不能等同，吉利就是沃尔沃，到时吉利还需要持有沃尔沃吗？一名曾在福特任职多年高管曾向笔者表示，沃尔沃已经回到了比较好的状态。

但汽车行业有其周期性规律，从财务投资角度，李书福此时出手卖掉沃尔沃是最佳时机。继2015年盈利翻三倍后，得益于欧洲、亚洲及美国市场销量的强劲增势，沃尔沃上半年收入为836.47亿瑞典克朗。

同比增长11.2%，营业利润为55.9亿瑞典克朗，利润率达6.7%。福特公司1999年以64.5亿美元高价从瑞典沃尔沃集团手中收购了沃尔沃轿车公司，2000年沃尔沃轿车销量达42.21万辆，创下历史最高水平，彼时沃尔沃正处于如日中天时期。

今年上半年沃尔沃销量达到256563辆，扣除通货膨胀和车价下滑的因素，沃尔沃当前市值估计与2000年64亿美元差不多。从2000年到2007年，沃尔沃全球年销量始终保持在40万辆以上的水平，但期间有起伏。

尤其是2006年出现下滑，2008年更是降至38万辆境地，2008年第三、四季度和2009年第一季度，沃尔沃利润率最低时达到-22.72%。2008年福特提出要将沃尔沃出售时，当年沃尔沃的亏损高达15亿美元。

可以说，福特收购沃尔沃前六年该品牌销量一直往上走，也是市值较为理想的时期。在这6年间，福特借助沃尔沃全球领先主动安全技术提升自身技术实力，直至出售前，福特的部分品牌车型依然与沃尔沃共平台生产。