国产新能源汽车难量产 欧洲汽车巨头将量产上市

据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达34万多辆，销售33万多辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。今年前9个月，新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。

新能源汽车无疑已经成为中国汽车产业未来的发展方向，而且可以说是惟一正确的发展方向。

在政府政策的大力助推下，中国的新能源汽车市场已经逐步开始成型并走向成熟，人们对于新能源汽车也开始由抵触，到犹豫不决，再到理念接受，而现在在一些消费者看来，购买和使用新能源汽车已经成为一种选择。

与此相对的是，我们的新能源汽车产业还不能满足消费者的相应需求，不论是在价格上，还是使用的便利程度、车辆的性能品质等方面。

虽然在市场前景的吸引下，很多传统汽车企业以及新兴的互联网企业都在纷纷布局新能源汽车，但在核心技术的积累、产品品牌性能的提升等方面还存在差距。

传统企业比较多的还是沿袭以传统燃油车为基础，通过改造成为新能源汽车的路子。而新兴互联网企业的造车计划更多的还是停留在PPT阶段，很难看到有实际车型实现量产上市。

一方面是背负传统理念的包袱，而另一方面则是严重缺乏传统汽车制造经验，造成了新能源汽车产品难以满足市场需求。

类似于长江汽车这样的新兴新能源汽车企业，则将这两个劣势相组合，反而成为其自身优势，一方面有着传统汽车企业生产、研发、销售等一系列经验，另一方面也有着高科技企业的灵活和技术优势。

这些都让电动车要按照电动车规矩造成为可能。长江汽车通过完全的正向开发，掌握了新能源汽车的核心技术，从而打造出能够胜任G20峰会要求的高端纯电动汽车，这些都将改变未来新能源汽车市场的走向标准。

实际上，新能源汽车确实给中国的汽车业带来了一次机遇。在传统汽车领域再想做到奋起直追，说起来容易，做起来就不容易，想做而做成了就更是难上加难。而新能源汽车领域的差距相对较小，大家差不多都是白纸一张，达到或赶超的可能性就会更大。

2016年是新能源汽车产业一个变化比较大的一年，也是新能源汽车发展的关键一年。

在不久前举办的巴黎车展上，一直在新能源汽车市场鲜有动作的欧洲汽车巨头，纷纷开始迈出新能源汽车实质性的一步：奔驰推出了新能源汽车EQ品牌，并且表示不久就会实现量产上市，而宝马、大众等也都即将大量上市新能源汽车产品。

面对国际竞争压力的加大，自主品牌新能源汽车只能依靠提高自身技术水平，提升产品性能和品质来应对。长江汽车的发展之路给新能源汽车未来的发展提供了一定的借鉴。

另一方面，政策的助推也是新能源汽车发展的一个重要因素。虽然到2020年补贴退出的政策已经明确，但并不等于对新能源汽车的政策支持力度下降了。

日前，工信部装备工业司副司长瞿国春表示，工信部正在会同相关部门研究对节能汽车、新能源汽车相关政策的优惠，包括对1.6升节能汽车购置税减免政策的延续，新能源汽车相关补贴政策的优化调整也都正在推进实施过程中。未来新能源汽车市场的潜力仍然是巨大的。