共享单车的使用权问题 解读共享单车成功的原因

现在再提优步滴滴好像已经老套了，共享单车如火如荼，上下班路上不少人骑着红色的，黄色的小单车，为绿色出行做了贡献。共享单车同时也丰富了共享经济的含义，所有权并不重要，关键是共享单车的使用权是否能够快速切换。在出租车盛行时代，私家车是无法拿出来共享的。

滴滴就是将私家车拿出来共享，但是如果仅止于此，是没有办法做出一个大生意的。不论是中国还是美国，汽车共享都走向了专业化，大量订单由专职司机产生，在滴滴各项服务中，快车和专车是最重要的内容，从业者绝大多是专职司机，一大部分是传统出租车司机，一部分是黑车司机，还有一部分是其他职业转移过来的。

想兼职做滴滴的人，大部分都退出了，顺手接单的只是少数，退缩到顺风车这个细分领域中，即使在顺风车中，也有一些车实在不好，又想赚点钱的专职司机。专业化趋势，在租房网站Airbnb上也表现得很明显，本来是联系民宿的网络，但后来民宿都会走向专业化，而不是原来大家想象的将家庭里的一个房间共享出去。

但是两者还是有个共同特征，那就是平台资产由各个参与方构成，没有自营或只有少量自营。曾有共享单车平台也是将闲置车辆拿出来共用，但这个做法很快被抛弃，因为标识无法统一，品牌可辨认度不够。另外，单车的投资成本和汽车以及房子完全不同，完全可以由运营商自己出资投入。

这让单车共享的玩法也出现变化，运营商可控制的环节更长，摩拜单车一代的成本达6000元，OFO就非常不看好，认为很难快速铺开，成本太高，OFO用300元的车铺得满地都是，用坏淘汰也没问题。尽管还在各种会议上强调对单车的创新，但是摩拜单车很快就推出了另一个版本，摩拜轻骑（MobikeLite），前半个小时五毛钱。

是原来租价的一半，和传统自行车已没多大区别，成本应该已大幅下降。共享单车之前，人们认为共享经济是将各自资源拿出来为众所用，比如汽车的空置位置拿出来，空置房间拿出来，让平台和用户都得到好处。但随后优步滴滴和Airbnb都走向专业化，这种定义面目模糊了。

因为他们变得和传统酒店以及出租车公司没有多大区别，只是因为网络和定位，更方便而已。共享单车，一开始就和滴滴优步不同，在所有权上属于运营商。这就让共享经济在共享的含义上发生了变化，所有权并不重要，关键是使用权可以快速切换转移。

不同时间段为不同的客户所用，从而增加使用率，不停的运转下去。上述关于共享的定义，似乎也可以用在旅游区的单车出租，都是车辆出租，循环使用，实则两者有很大区别，因为旅游区单车租用还车要在固定位置，也无法自行操作，没有网络化，使用权无法做到快速切换。