共享电动车多地被拒 电动车存在较大安全隐患

多地正在征求意见的共享单车新政，似乎不打算给共享电动自行车一席之地。近日来，北京、上海、杭州的“共享自行车发展指导意见”均在向社会征求意见。两地的新政提及一点，“不发展共享电动自行车”。

对于为何不发展电动自行车，北京和上海的解释类似，主要都是因为电动车车身重、速度快，发生交通事故后，电动自行车驾驶人往往受到更大伤害；充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。

上述正在征求意见的政策，给了跃跃欲试的共享电动自行车企业当头一棒。

“我们投放的车辆完全符合国标时速不超过20公里的要求，这意味着，跟一般共享单车比速度只快了20%-30%，事故率很低很低。”多家受访企业对澎湃新闻表示，共享电动自行车采用集中充电的模式，能基本杜绝因分散充电而引起的火灾事故。

上海自行车协会秘书长郭建荣对澎湃新闻记者进一步说，“不能把电动自行车一棍子打死，共享电助力自行车，是优于共享自行车的，是应该发展的。”

“我们是完全符合国标的。”采访过程中，享骑电单车、闪骑电单车、7号电单车的相关负责人均向澎湃新闻表示，电动车事故往往是速度更快的超标车造成。通过共享电动车来取代大部分超标车，带给城市管理者的也是好处大于坏处。

北京、上海、杭州向共享电动自行车关闭大门，南京支持

澎湃新闻记者梳理发现，今年以来，已有3个城市拟对共享电动自行车关闭“大门”。

4月27日，《上海市规范发展共享自行车指导意见(试行)》向社会征求意见，明确提出“结合上海城市发展规划、公交优先发展战略、道路通行条件和交通安全状况，上海市不发展共享电动自行车。”

对于为何不发展电动自行车，编制说明的解释主要包括两个方面：1.存在骑行对象不确定、不固定，车速较快，一旦驾驶操作不当，存在较大安全隐患，极易引发交通安全事故；2.充电过程和露天停放对电池的安全有很大影响。

在此之前，北京、杭州也都提出不发展共享电动自行车。

4月26日下午，杭州市发布《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见(试行)》(征求意见稿)，其中明确“杭州目前暂时禁止发展互联网电动自行车，后续视发展情况，再决定是否适用该指导意见”。

4月21日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》(征求意见稿)也明确，“考虑到安全隐患大，北京暂不发展使用共享电动自行车。因为电动车车身重、速度快，且需要一定骑行经验，发生交通事故后，电动自行车驾驶人往往受到更大伤害；充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。”

不同于北京、上海、杭州，南京则打算对共享电动自行车敞开了大门。

3月17日发布的《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)》，明确将共享电动自行车和共享自行车归纳为“网约自行车”进行监管，“网约自行车是以互联网技术为依托构建平台，为市民提供日常短距离出行和休闲、旅游等主要功能的自行车(含电动)服务，是城市慢行交通系统的组成部分。”

当然，上述三地目前的政策都还在征求意见中，并未最终确定。