共享单车进去印度 你认为市场会爆发吗？

在疯狂发展了近两年后，共享单车终于来到了一个神奇的国度——印度。

这下，全国关心共享单车的人可真揪心了。是谁有胆敢于第一个吃螃蟹？

2017年12月初，ofo宣布，将率先进入钦奈、班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔四个城市。

紧接着，摩拜也加入印度战场。

但是，不知道这两家进入之前，有没有彻底考虑清楚？

第一，印度的公路上，从来都是不分车道，万物以及其和谐的方式，共行一道，拥挤不堪。

汽车、摩托车、三轮车、自行车，大象，马车，驴车、牛车，以及正在散步的人们与动物们......

由于万物和谐，谁也不让谁，所以高峰期，道路堵到没有立锥之地，更不知道单车应该往哪放，怎么解决这个最后一公里的需求，最后十公里，也许走都走不动。

而共享单车，需要搭配的是，完善的地铁与公交来匹配，可是这个匹配，印度还真不容易实现。

况且，在印度骑车，还真需要勇气不怕被混乱的交通秩序所伤害。

第二，印度的气候要命的热，或者要命的下雨，谁敢骑车？

要知道，印度热起来可以到达接近50度，正常的年份，4-6月，也是在35度到45度之间。在这种气温之下，在路上骑车是会被热死的。然后到了雨季，6-10月，降雨量惊人，直接都把车与路面淹没了，就真骑不了车了。

这个时候，在印度出行是靠撑船。这个时候，你往哪里骑车？也许这几个月，保管不善，单车已经被泡坏了。

第三，印度随处可见的突突车，就如我们当年有些城市的摩的，是共享单车在印度的天敌，价格低廉高峰时期出行便利。随叫随停，只要车上还有空间，就能搭车，实现“共享突突”。距离近的乘客，给个三五卢布就行，非常划算。对于司机而言，则是积少成多。

另外有一个强敌：摩托车。

最近几年，印度的摩托车销量一直在迅猛增长，印度摩托车销量的增长，也是因为经济增长，但大众还未达到购买汽车的水平，于是退而求其次。

另外，印度虽然早已废除种姓制度，但传统文化仍根深蒂固，高种姓和白领阶层一般不会自降身段去骑自行车，而这人群本应是使用共享单车的主力军。

印度在移动支付方面，相比中国也略逊一筹，而移动支付和共享单车向来都是互相离不开。

有的人甚至还有更悲观的看法，担心共享单车在印度会“不胜其偷”......

不管怎么看，共享单车进军印度，都不是个好主意。你觉得呢？