我国自动驾驶研制市场 中国业者在行业应用端存在优势

“独角兽”企业威马汽车的创始人沈晖在博鳌亚洲论坛2018年年会期间对记者表示，在自动驾驶这一技术方面，相较于海外企业，中国企业在应用端存在优势。同时，该公司会对中国资本市场有关鼓励新经济企业登陆A股的政策保持关注。

沈晖认为，自动驾驶应用端的优势主要来自两方面。首先是来自国家层面的支持。目前，自动驾驶还处于中间阶段研发过程中，但国家愿意推动这门技术。其次是市场环境，中国用户对于新技术抱以开放的姿态，这为智能驾驶应用层带来很好的环境。不过，基础研究中的很多算法、硬件中的激光雷达等技术，仍然需要较长周期进行研发。

不过，这一研发过程将受到三方面的推力支持：技术、人才和团队、资本。其中，资本力量最为重要。目前，百度和腾讯都是威马的投资方，前者主要在自动驾驶方面与威马进行合作，后者的合作主要涉及生态内容、用户体验等。沈晖表示，将关注中国资本市场有关鼓励新经济企业登陆A股的政策。威马是国内为数不多的实体经济与高端制造相结合的“独角兽”，专注于“产业报国”的理念，因此相较于其他上市地，更为关注中国资本市场。

按照美国汽车工程学会SAE的分类，自动驾驶技术分为L1至L5五个级别。沈晖表示，目前中国在这方面的研究大多处于L2的级别。L4和L5是很多用户所期待的级别。在L4阶段，司机可以自主选择是否进入汽车操作模式，L5阶段则可以取消驾驶座和司机，成为完全自动化的交通工具。但要达到这一级别，过程是漫长的，也并非仅靠一家汽车公司就可以做到，它还涉及到法规、整体社会环境以及政府基础设施等因素。

相较于智能驾驶，智能汽车的技术相对成熟。今年3月28日，首批威马EX5量产车在温州工厂试装下线。这是一款纯电动智能化SUV车型，据介绍综合续航里程将达450公里。威马的目标是在今年下半年将产品大批量交付给国内用户。

沈晖解释称，智能汽车是世界上最复杂的硬件。一辆真正的智能汽车就是一个机器人，这个机器人要对用户习惯很了解，会主动建议很多生活习惯场景，并进一步提供更多娱乐、信息方面的支持。智能化主要通过连接到云端后帮助人车之间进行更佳交互。

威马在这方面有着两方面的创新。其一是高度创新的智能车联系统和OTA（空中下载技术），实时在线很重要，音乐、导航、地图等都是核心应用。其二是从“云、管、端”保持安全性。云指的是互联网，管指的是中国移动等网络服务供应商，端就是车本身。

沈晖还表示，新能源汽车的元年是2015年，但产品可以真正大批量交到用户手中的时间在今明两年。

“我们会在产业上做得更扎实，由虚向实。互联网是一个手段，也是一种理念，更多的还是要和实体经济相结合，未来10年，中国的实体经济也会更强。”他说。