无人机经营规范出炉 经营性飞行将有“牌照”管理

近年来，随着无人机“黑飞”问题的越发严重。近日，中国民用航空局正式出炉了无人机经营规范，不仅明确了监管的范围，同时也给无人机产业的发展带来了新的动力。据悉，经营性飞行将有“牌照”管理。

经营性飞行将有“牌照”管理

无人机正因政策的驱动和产业发展的进程站上新“风口”。2018年6月1日，民航局发布的《办法》正式实施。6月6日，中信海直公告称，其已获得许可证，并称这是从事无人驾驶航空器经营性飞行活动合法合规的重要凭证。民航局官方网站显示，上线当日共有328家单位在线提交了许可申请，25家企业获得经营许可证。

《办法》在2018年4月9日发布，时隔两个月正式实施。民航领域资深评论员綦琦对《每日经济新闻》记者表示，6月1日发布的办法列出了无人机监管范围，有利于无人机全产业链各相关企业明确发展的方向，改善当前无人机产业过热、概念过烂和泥沙俱下的困局，从根本上提升我国无人机产业的国际比较性优势。

据记者不完全统计，在政策密集出炉的背景下，就A股市场而言，涉足无人机领域的上市公司有十几家，涵盖工业、军用、消费领域。但目前无人机概念股较少，大部分介入方式是参股或控股已经成熟的无人机公司。

比如，隆鑫通用从发动机技术延伸到农业机械设备，最后延伸到植保无人机；南洋科技更换实际控制人后，主要资产为彩虹系列军用无人机；洪都航空旗下子公司生产军用无人机；中国卫星旗下也有公司开展基于无人机系统集成及应用的业务工作；传统能源企业炼石有色也参股了朗星无人机系统有限公司，运营工业运输无人机。

部分无人机业务“搁浅”

不过，在政策逐渐明晰的背景下，也有企业暂时中止了对无人机的投入。6月6日，*ST德奥在回复深交所的问询中提到，暂时中止对包括德奥无人机运营服务有限公司、德奥直升机有限公司等企业的资金投入。这源于*ST德奥的资金危机，2018年3月以来，*ST德奥资金紧张并遇到了银行贷款逾期的问题，在此情况下无法对通航业务及无人机业务持续开展研发投入。

事实上，*ST德奥也对无人机业务寄予厚望。2017年12月，*ST德奥拟发行股份及支付现金购买专业从事多旋翼无人机的深圳市科比特航空科技有限公司（以下简称深圳科比特）100%股权，而其6月5日的公告显示，截至目前，上述重大资产重组的相关工作仍在进行中。

在2017年的年报中，*ST德奥还提到，将对原有战略规划进行大调整，聚焦于无人机细分领域，重点推进与深圳科比特的重大重组事项，结合深圳科比特原本的产业优势和公司的资本平台与技术优势，发挥相互间的协同效应，真正做大做强公司的“通用航空”板块。

对于无人机业务，*ST德奥也一直有资金投入。在*ST德奥6月6日回复深交所问询函的相关公告中，其提到，通航共轴无人机项目本期增加开发支出资本化投入为1136.41万元，S-100无人机研发项目本期增加开发支出资本化投入为172.16万元。

无人机经营规范的出炉，也令部分拥有无人机企业的业务“搁浅”，*ST德奥就是其中之一。*ST德奥停止对无人机业务的投入，不知道是否会错过一些发展机会，目前*ST德奥方面还没有就此做出任何回应。