再传合并背后 三大汽车央企的现实与挑战
尽管屡次否认，但自2015年以来，一汽、东风、长安的每一次合作都伴随着合并传闻，这背后显现出的是三大央企自主品牌发展乏力的现实，目前三家企业呈现出“大而不强”的态势，即便是内部工作人员，也希望企业能够摆脱现状，求新谋变。
7月19日晚间，中国第一汽车集团（以下简称“一汽”）通过官方微信“中国一汽”辟谣，称“关于一汽、东风、长安整合成立国汽集团的毫无依据，属不实信息。”
这回应的是7月17日传出的三大汽车央企一汽集团、东风汽车集团以及中国长安汽车集团（000625.SZ）合并的消息。与以往的“疑似”、“猜想”所不同的是，这次的版本清晰而具体。
全天候科技注意到，7月17日网传的合并方案主要有两个版本：一是三大央企整合为国汽集团，一汽、东风、长安各司一汽红旗事业部、东风商用车事业部以及长安乘用车事业部。后续吉林汽车和一汽轿车将会并入乘用车事业部，可能变成生产工厂，天津一汽将出售，奔腾开发院解散。
另一版为三大央企重组成立中国汽车集团，总部设在长春，市场运营相关部分放在北京，武汉、重庆作为分中心，业务方面设自主品牌与合资品牌单元两大板块，中国品牌事业单元分为乘用车和商用车两大部分。
其中，乘用车部分以长安汽车集团为主，由长安汽车集团整合一汽集团下属奔腾、夏利、吉林等自主品牌资源以及东风汽车公司下属东风乘用车、东风柳汽、东风小康等资源。中国品牌商用车事业板块以东风汽车公司为主，由东风商用车相关业务整合一汽解放及合资公司事业单元和长安汽车集团的微车事业单元，组成从微型车到重型卡车的大型商用车事业单元。
因为传出的版本结合了三家央企的各自优势，加上此前汽车行业多数被辟谣的非官方消息屡次被证明为事实，如长城与宝马的合资，吉利入股戴姆勒等，因此“合并”的消息迅速引发大量关注。
消息传出当日，全天候科技分别向一汽集团总经理助理胡咏、东风汽车集团党委宣传部负责人求证，双方均表示前述消息不实，认为“纯属胡闹”。
7月18日，一汽集团党群工作部发布官方声明，称有关“T3”的合作是一汽、东风、兵装（长安），在新能源、智能网联、移动出行、资源共享等领域发挥核心优势的项目合作，并非网传的集团间整合。辟谣声明由党群事业部发出，而非常规官方资讯平台，业界纷纷揣测此举意味非常。
深度合作和高层调整引发“合并”传闻
上述声明提到的“T3”合作，其中一项是，7月13日，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司联合发布，三方将整合优势资源，合资组建T3出行服务公司，打造共享汽车领域的“国家队”。
更早之前的7月6日，三家在湖北武汉签署T3物流战略合作协议，建立“1+1+3”物流企业（一汽物流有限公司+重庆长安民生物流股份有限公司+东风车城物流股份有限公司、风神物流有限公司、武汉东本储运有限公司）战略合作创新模式。
在这次合作之前，去年12月1日，三家在武汉签署战略合作框架协议，确定三方将在有前瞻性的共性技术创新、汽车全价值链运营、拓展海外市场及探索新商业模式四个领域展开合作。“共享”汽车项目，就是落实战略合作框架协议的具体措施。更早之前的2017年2月，一汽集团与东风集团签署合作框架协议，共同创建“前瞻共性技术创新中心”；2017年6月，东风汽车零部件有限公司与富奥汽车零部件股份有限公司（一汽集团的全资子公司）签署《战略合作框架协议》。
伴随着合作的宣布，“合并”的消息屡次传出。三家企业内部高层的频繁调动，让外界更加相信“合并”即将成为现实。
2015年5月，一汽原董事长竺延风调往东风任董事长，东风原董事长徐平调往一汽集团任董事长，2017年8月，从东风调往一汽的的徐平再次调任中国兵器装备集团任董事长，而兵装集团总经理、长安董事长徐留平任一汽集团董事长；继“双徐”对调后，2018年5月21日，一汽、东风、兵装三大集团之间副总经理层面又进行了一轮人员换防，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东将前往兵装集团任副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平则进入一汽担任副总经理一职，而一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理。
这些令人眼花缭乱的人事变动，被外界解读为三大集团未来走势走向统一合并的信号。5月30日，长安汽车发布公告称，其控股股东中国长安将所持该公司10.35亿股A股股份（占总股本的21.56%）无偿划转给兵器装备集团，并获国资委批复。此举更加加深外界对“合并”的猜测。
屡次辟谣背后的现实挑战
几乎每传出一次“合并”的消息，三大车企都要出来“辟谣”一波。
7月18日，兵装集团副总经理刘卫东通过媒体公开发声，怒斥合并传闻为“谣言”。长安汽车也在同一天发布官方辟谣声明。不过，当晚全天候科技记者朋友圈内多位汽车行业人士转发2014年两大铁路设备制造巨头中国南车和中国北车合并前夕双方否认的消息，调侃涉事企业欲盖弥彰。
“目前集团内部还没有什么异常情况，但是确实有员工对合并的事略显担心。”一汽集团一位中层管理人士告诉全天候科技。据其介绍，之所以屡有三大央企合并传闻，一方面与南车北车重组的前车之鉴有关，另一方面也因为三大企业自主品牌增长乏力，确实需要改进。
数据显示，2017年三大集团合计销售汽车1034万辆，占中国汽车销售市场份额四成左右，其中东风居首，为412万辆，长安和一汽累计销量分别为287万和335万辆。在年销量接近3000千万的市场规模中，合资品牌份额过半，三大车企自主品牌羸弱，呈现出“大而不强”的态势。
关于合并，此时的不确定并不意味着不可能。5月11日，在第十届中国汽车蓝皮书论坛上，一汽集团董事长徐留平和长安汽车董事长朱华荣不约而同地表示，面对外资股比开放，新兴造车势力涌入，自主品牌崛起的激烈竞争环境，全面竞合是时代主流。“国有车企不改革必死。”朱华荣说。
国家发改委能源研究所研究员姜克隽告诉全天候科技，一般企业重组需要国资委来主导，肯定内部会做准备，一定会有官方渠道的消息传出来。他表示，目前合作方案的落地，更多的是企业在回应中央政府的要求，政府高层希望中国的央企在一起相互配合、实现协同效应。
姜克隽介绍，国企整改的最终目标为：第一，有可能的话把国企做大做强；第二，如果前述效果难以达到，起码在日益激烈的市场环境下要保障国企不掉队，国家资产不缩水，必要时候不排除重组的可能。
近期政策的风向也在催化改革进程。7月4日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》（以下简称《征求意见稿》）中明确提及，鼓励企业通过股权投资等方式，开展兼并重组和战略合作，并支持国有汽车企业与其他各类企业开展混合所有制改革，强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
与企业高层的公开表态类似的，还有内部员工呼吁。根据前述一汽员工的介绍，改革或者合并，利大于弊，企业需要减轻负担、提高效率、激发活力。不过，有接近国资委人士表示，汽车属于竞争行业，不能搞“拉郎配”，南车和北车重组的“后遗症”已经是前车之鉴。