C919只造了个壳？商飞总经理说这是一种误解

股城网注：C919只造了个壳？对此，商飞执行董事、总经理叶伟说，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。C919堪称全球合作的典范。

中国国产大型客机C919于5日在上海首飞成功，按照企业首字母，中国商用飞机有限责任公司开始与空客、波音一起，并称为大型客机国际舞台的“ABC”。中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟在洛杉矶接受新华社记者专访时说，C919不仅是中国的骄傲，也承载着全世界的骄傲和希望。

C919机身线条流畅，机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行。飞机设计研制中有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。叶伟指出，有人说，这款大飞机中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点，集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。

叶伟说，为了与国际标准对接，这款大飞机也堪称全球合作的典范。其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司，供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等，可谓遍布全球。其中，一级供应商中的国际供应商有十几个，二级和三级供应商约有数百家。

“国际化的商业发展需要全球合作，全球采购是必走之路，”叶伟说，“从这一角度看，为各国供应商创造价值、为全球人民创造福祉的C919，正承载着全世界的骄傲和希望。”

叶伟指出，事实上波音和空客正争相与中国商飞合作，利用中国公司的人才和条件，发展中国市场。数百国际合作伙伴，也从中国大飞机的发展中受益。

C919在相当长的时间内均将主要服务于国内市场，叶伟说，中国市场是国际上最大的市场，国内需求很大。在目前C919获得的570架订单中，绝大部分来自中国国内客户。

“国际化并非一个狭隘的概念。不是只有把飞机卖出去才代表国际化，我们用了这么多国际运营商、国际化人才，把产品和服务放在上海，这本身就是国际化。”他说。

叶伟说，“对中国来说，大飞机的国际化之路，首先需要我们尽快向飞机制造强国迈进，这就必须通过合作找出与其他国家共赢的道路；而对于欧美相关企业来说，与中国合作，寻求共赢，能获得更广阔的市场。”

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除技术上的突破，C919另外一个突出特征是，该飞机是在充分吸取前期国产支线客机ARJ-21的经验基础上研发的成熟产品，因此具备商业化时间短、商业空间大的特点。

中国商飞公司C919大型客机副总设计师傅国华对上证报记者表示，首飞成功之后，C919飞机还要经历试飞验证、试航验证等过程。根据初步规划，C919大型客机商业化时间预计在2至3年后。

傅国华表示，随着中国经济的发展，以及物流等产业的快速发展，加上飞机升级替换需求，国内需求保守估计是2000架左右。他说，这其中或许存在变数，但2000架是保底的。目前，C919获得了23家企业的570架订单。

“预计未来几年，C919仅国内需求保守就能超过2000架左右，同时考虑到其高国产化率，预计到2020年我国民用大飞机制造市场规模可达900亿元/年，带来市场空间及投资机会极其广阔。”华创策略分析师徐驰说。

其实，大飞机项目的产业集群效应已经显现。伴随着ARJ21新支线飞机交付运营、C919大型客机首飞试飞和中俄远程宽体客机立项研制，我国民用飞机正在向市场化、产业化、国际化快速推进。

记者获悉，目前国内形成了以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链，提升了我国航空产业配套能级。推动16家国际航空企业与国内企业组建了16家合资企业，带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。包括宝武在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的较为完整的具有自主创新能力和自主知识产权的产业链正在形成。(来源上海证券报)