京东苏宁互掐升级 背后隐藏不可描述的原因？

股城网注：京东苏宁互掐升级，一天内仨回合。苏宁副董事长孙为民称京东可以做错，不可作恶；京东回怼，请收起您的玻璃心。随后，苏宁又怼回来：京东别自绝于物流同行。

一波未平一波又起，顺丰和阿里旗下的菜鸟互撕事件刚结束不足两个月，京东和苏宁又掐起架来。

彼时，顺丰突然关闭对菜鸟的数据接口，二者陷入互相拉扯的战争当中，后国家邮政总局出面干涉，大事化小、小事化了，以数据共享的方式和解，但其中的硝烟味至今仍然若隐若现。加之其他利益各方的隔岸观火和煽风点火，双方在短短三日内上演一出宫斗大戏。

时隔不足俩月，事件重现。而此次京东与苏宁的互掐，却是你方唱罢我登场，一来一去若干回合，闹得好不热闹。

就在上周，京东亮出末位淘汰，天天快递“深表遗憾”，表示要“好聚好散”之后，经过一个周末，事件并没有得到平息。本周一，双方骂战大有愈演愈烈之势。

24日午间，苏宁副董事长孙为民发表长文《京东，可以做错，不可作恶！》

这两天，网上热热闹闹地在讨论着一件事，京东强行切断与天天快递的信息接口，原因是苏宁投资了天天快递。京东与苏宁是直接竞争关系，与苏宁投资的天天快递有间接竞争关系，京东不与天天快递合作，在意料之中。但理是这个理，事可不是这个事。

天天快递是一家有着23年历史的第三方快递公司，服务着数百家线上线下商户，对接十多家综合性和垂直性电商平台。快递业务是受人之托，忠人之事，天天快递的委托人，是电商平台上的商户，商户付钱天天快递送货，天天快递服务不好，委托人可以终止合作。委托商户和天天快递的合作合同受国家法律保护，京东凭什么凌驾于法律之上强行终止第三方之间的合同执行？据悉，天天快递已经致函国家邮政管理部门，希望从权威部门得到公正的意见。

退一万步讲，即使你京东看苏宁100个不顺眼，就是不想让天天快递通过京东的平台接活，你至少要做的漂亮点，威逼利诱平台商户，让这些商户自己决定是否终止与天天快递的合作。我挺纳闷，京东怎么这么不长记性，前些日子装的很委屈的样子，投诉天猫不让商户在自己的平台上开店，天猫不是告诉你“别碰瓷”，这是商户自己决定不在京东开店的。人要是觉得自己有本事，可以霸道，但吃相得好一点。否则，滥用渠道霸权越俎代庖干涉第三方的自主决定权，有可能触及国家法律和行业管理的制度底线。

我们发这个声，是想请大家评个理，京东是不是把事做错了，没指望它能改错。不怕贼偷就怕贼掂记，既然京东成心想终止其平台上的商户和天天快递的合作，它总能想出辙来。但是，京东诬陷天天快递“是全网服务最差的”黑锅，我们不能背。

天天快递发展23年来，从一家默默无闻的小企业发展到年服务数以亿计用户的全国性物流企业，靠的是十万多物流兄弟一单一单跑出来的，靠的是天天快递日复一日的努力和对初心的坚持。苏宁在投资天天快递过程中，经过审慎的调研考察，在中国大大小小数以万计的快递公司中，天天快递能跻身行业前十位，没有严格的管理和专业的素养，也是做不出来的。

实事求是地讲，天天快递不是中国最大、也不是服务最好的快递公司，但一定是服务性价比很有竞争力的企业。在苏宁对接天天快递业务半年多时间里，通过分享管理经验，开放仓储资源、共享干线网络，进一步提升天天快递的服务能力和服务质量。国家邮政局发布的今年上半年快递服务申诉率统计中，天天快递申诉率下降到5.51，成为全行业服务质量提升最快的企业。

面对天天快递取得的这样的进步，京东一句话“天天快递是最差的”，我们不知道，京东你亏心不亏心。想当年，京东为了标榜自己的物流有多么好，强哥不惜扮演成快递小哥，那个精气神确实让人觉得很美很帅。但别忘了，强哥你才送几年的货，你才送几单的货。天天快递十多万快递小哥，每天少则四、五百万单，多则上千万单，一路送了寒来暑往的23年。他们不想帅酷摆POSE，他们只想忠人之托，他们只想用自己的汗水赢得别人的尊重。

然鹅，就在当日下午，京东物流立即给出回应：京东物流发言人致苏宁孙副董事长，请收起您的玻璃心！

今天苏宁云商集团的副董事长孙为民先生在微博上洋洋洒洒的发布了一篇为天天快递叫屈的文章，称京东暂停与天天快递的合作是因为“京东与苏宁是竞争关系，与苏宁投资的天天快递有间接竞争关系。”

孙副董事长能说出这番话来，其实并不奇怪。因为在不久前的一篇媒体报道中，曾有一名天天快递的加盟商对界面新闻记者表示，“被苏宁收购后天天的加盟网点也是“炙手可热”，但至今并未派送过苏宁的订单。”同时，这篇文章还采访了一名天天原高管，他表示“在货品类别上，苏宁是家电等高值货，天天主要是电商小件，而在加盟制快递公司中，高值货丢货时有发生。如果苏宁把高值货交给天天加盟网点来派送，安全问题无法保证。”

一个连大股东苏宁自己都不太放心的快递公司，想必孙副董事长肯定没有机会体验过它的服务。因此将京东的举动简单的归因为“竞争”导致，幻想被伤害的感觉，自然就成为了最好的选择。不过，我们还是想给副董事长先生提个醒：请您有空多看看网友对天天快递服务质量的评论，这有助于收起您的玻璃心。

京东为什么暂停与天天的合作？原因很简单，因为每天我们的客服和商家都能收到大量消费者的投诉，反馈天天快递时效和服务质量问题。从国家邮政局公布的2016年快递满意度排行榜来看：天天在十大快递公司中排名倒数第二，在京东平台所有合作的第三方快递企业中排名最低。这件事的选择权其实并不在京东，而是在消费者心中。

作为一个平台，我们的使命就是让消费者得到更好的服务。目前整个中国的社会化物流服务水平已经较之前有了很大的提升，然而，我们必须看到，处于不同发展阶段、采用不同管理模式的快递企业在服务水准上依旧还存在着参差不齐的现象。京东第三方平台选择快递服务合作伙伴的唯一标准就是用户满意度，我们引入淘汰机制，也是希望作为平台方可以通过市场的机制进行优胜劣汰，这也是对其他用心服务商家和用户的快递合作伙伴最大的公平。

我们真诚的希望天天快递在切实改进服务质量，并获取消费者的优质口碑之后，重新回来。今后，我们将定期根据快递公司服务质量，去芜存菁，不断提升平台服务质量，我们相信，良性竞争将促进整个物流生态体系更加健康、可持续的发展，只有这样，消费者才将是最大的受益者。

我们也建议孙副董事长先生，您现在该忙的不应该是哭天喊地的叫屈，而是应该好好反思一下如何提高天天快递的管理水平和服务质量。如果您非要谈竞争原因，那我们也表个态，京东物流非常愿意为包括苏宁在内的所有电商平台服务，而且我们一定会全心全意服务的更好！

然鹅然鹅，晚间时分，苏宁物流又怼回来：

致京东：别自绝于物流同行

1、我们不忌讳被称为玻璃心，市场的每一个反应、每一个用户的反馈和每一个商家应被尊重的权利，我们都必须珍视和尊重。市场、商家和消费者的声音，作为有影响力的市场参与者，不可不以“易碎”的心态面对。

2、天天快递有幸，能被京东视为物流领域的强大对手而被封杀。不仅天天快递，我们还看到多家快递公司也陆续遭到京东的屏蔽、封杀、清场。这是对整个中国快递行业的“周一大屠杀”。

开放共享是行业大势。京东封杀快递公司的目的就是保护自己的物流。关停天天快递只是开始，妄想称霸的京东物流必将自绝于物流同行。

3、这绝非是偶然事件，而是京东在对第三方合作伙伴进行有目的有步骤的系统化清场。我们相信，还会有更多的物流商被以“服务不好”的名义清理，直到所有商家都被迫选择京东为止。

4、这是京东强迫商家进行“二选一”的升级版。从要求商家强行“二选一”，否则就锁闭后台、强行降价、无端拉长付款周期到今日开始直接干预商家的配送服务自主权。京东已经不屑于考虑市场反应和商家应有的自主权，京东即是霸王。

焦点一：天天快递有多差？

按照京东的说法，封杀天天快递属于“末位淘汰”。但似乎京东从未公布过关于其平台上第三方快递公司的具体打分及排名情况，未免令人对其“公正性”生疑。

按照国家邮政局的公开数据来看，2016年里，天天快递以70.8分名列快递企业总体满意度排名第九名。而2017年第一季度，用户快递服务公众满意度得分为77.2分，而百世快递、宅急送快运和天天快递均在76分以下；在时限满意度评价一项，天天快递位列第八。

据悉，本次调查对象为2016年国内快递业务量排名靠前且服务水平较好的10家全网型快递服务品牌企业。天天快递的排名倒也算不得出彩，但是也并未掉底。

焦点二：苏宁与天天啥关系？

在快递行业逐渐迎来上市潮流之际，天天快递则被苏宁云商收归旗下。今年年初，苏宁云商公告，公司旗下子公司江苏苏宁物流有限公司将收购估值42.5亿的天天快递全部股份。

此次收购分两次完成，2016年12月30日，苏宁以现金出资人民币29.75亿元收购天天快递70%股份；剩余的30%的股份作价12.75亿元，将在交割完成后12个月内完成。完成后，苏宁合计持有天天快递100%股权。

当时，苏宁物流还表示，要聚焦用户体验，全面提升物流核心竞争力，力争四个第一：中国零售行业最大的自营物流企业；建设中国最大的仓储物流，仓储面积破千万；打造中国最密集的配送网络，快递服务到村入户；构筑最开放的社会化物流，面向十大行业开放物流云。

苏宁内部人士还曾表示，双方将很快整合在仓储、干线、末端等方面的快递网络资源。苏宁将推进重点网点的直营化，形成自营、加盟有机结合的综合物流服务网络体系。

分析还认为，交易完成后，天天快递将被快速整合并入菜鸟版图，未来3年或将与苏宁云商、苏宁易购组建新公司上市。2015年8月，阿里以283亿入股苏宁，成为苏宁第二大股东；苏宁也认购了阿里新发行的股份。

焦点三：不可描述的原因

有人分析，京东怼天天快递，实质上是京东与苏宁之争。

与京东由3C起家极其相似的是，苏宁本身就是经营3c产品的零售商。早在两年前，阿里巴巴与苏宁达成战略合作时，京东就已经感受到了苏宁对其的敌意。同样的，苏宁与京东一样都在打造自建物流，并且在服务质量和效率上甚至一度超过京东物流，这也是苏宁敢于“叫板”京东的资本。如此有竞争性的对手，京东怎么可能不提防呢？所以为什么京东第一个开怼的就是苏宁旗下的天天快递而不是其它。

焦点四：京东为啥怼天天？

有人分析，此次京东怼天天快递，醉翁之意不在酒。

众所周知，京东从2007年就开始不惜重金自建物流，即使长期处于亏损状态也不遗余力地投入大量人力、财力、物力搭建仓配合一的物流体系。经过这些年的建设，京东已经建立了7个亚洲一号智能仓库，250余个大型仓库，覆盖区域和配送点几乎遍布全国各个地区。

京东现已成为市场上有口皆碑的自建物流，并且在去年年末宣布将自建物流开放给社会。

然而几年前，京东正处于扩张期，而物流体系也不够成熟，单单靠自建的仓储和配送完全不可能满足数量巨大的包裹输送。彼时，第三方物流对于京东的重要性还是不小。而京东也正是靠着第三方物流而一步步壮大。

如今，随着京东物流逐渐成熟，京东物流不但可以满足自家物流需要，甚至还开放运力接受社会订单。自己的物流又好又方便，这样的情况下，京东当然不愿意再与第三方物流分享自己的订单了。

焦点五：谁能当裁判？

对于快递公司的选择权到底是在京东手中，还是在京东平台的商户手中？显然双方在这一点上未能达成共识。而社会各界的讨论也是各执一词，莫衷一是。

专家观点：

中国物流学会特约研究员杨达卿分析：天天快递被苏宁物流集团收购后，或是因为京东与苏宁的竞争，带来背后京东物流子集团和苏宁物流集团的服务站队。

电商人士李成东则表示，这次京东关闭天天快递，应该没有什么深层次原因，很可能是因为投诉太多了，而天天快递又属于较小的公司。

也有人认为，有很大的可能，京东纯粹只是在“搞事”，制造话题——这是京东的战略。

快递专家赵小敏认为，京东作为强势平台，相对来说更有市场话语权，即使暂停天天快递服务，也有市面上多种快递企业选择。而对于天天快递来说，短期内业务量一定会造成影响，但长期来说，也不排除苏宁会用其他方式将自己平台的流量导入给天天快递。对于其他快递企业来说，应做好多种准备，避免对某家平台过度依赖。（来源e公司官微）

相关新闻：

中通在美被诉拖累国内快递股齐下滑

日前，中通快递被指IPO时数据造假在美国被起诉，上周五中通官方回应会积极应诉，有媒体报道称，此事是行业潜规则，或受此影响，7月24日收市，国内上市的4家快递企业股价出现不同幅度下跌，中通上周五股价已下跌。此外，专家认为，快递企业出现这个问题或与急于上市有关。

国内快递行业股价齐下滑

据有关报道，上周五，伯明翰养老基金对中通快递及其IPO承销商摩根士丹利和高盛集团提起了集体诉讼，此外，除了两家主承销商，其小承销商包括华兴资本证券(香港)、瑞士信贷、花旗集团和摩根大通，也被卷入此起诉讼案中。

公开资料显示，摩根士丹利和高盛牵头了2016年10月26日中通快递的IPO，中通快递在IPO中融资14亿美元。该基金指控称，中通快递的上市文件和财报夸大盈利能力，隐藏重要事实，而摩根士丹利和高盛集团两家投资银行未能发现中通快递数据造假，导致该基金依据中通提供的声明做出投资决策，中通快递股价却出现下跌。这起诉讼中的个人被告包括中通快递CEO赖梅松、首席财务官郭建民，以及一些董事会成员。

上述起诉消息直接导致中通快递股价当日下跌4.08%，收盘股价为15.04美元。此外，7月24日收盘，其余四家国内上市的快递公司股价均出现不同程度的下滑，其中顺丰快递股价下跌0.20%，收盘价49.30元；申通快递下跌0.27%，收盘价为25.73元；韵达下跌0.33%，收盘价为39.79元；圆通下跌0.11%，收盘价为18.19元。

有媒体指此事牵出行业潜规则，报道称，收发工作是快递公司运营的核心业务之一，但是不同的公司会采取直营或者加盟的不同模式，但国外投资人可能并不理解中国快递企业的这种加盟模式，但这却是如中通快递等国内快递公司长期以来的发展模式。

中通回应积极应诉

对于在美国被起诉一事，中通副总裁张建锋回应南都记者采访时表示，公司知晓在美国提起的诉讼，并称有人提起诉讼并不意味着公司或者高管、董事有任何的不当行为。并称公司认为该诉讼没有任何正当理由，会积极应诉、维护合法权益。但对于南都记者询问的该基金会提及的数据造假一事，该公司并未有过多回应。

快递行业专家赵小敏告诉南都记者，与上市公司对市面上都有足够透明度不同，中通快递此前就存在数据、财务、信息披露的不透明，其年报、财报、季报都不曾公布。按照美国资本主义市场规定，如果股票下滑，其有理由认为是信息披露的不透明导致的，因而伯明翰基金对中通快递的起诉是合法的。

但他指出，起诉并不代表可以起诉成功，但如果有其他的投资基金乃至更大的投资机构与伯明翰投资基金站在同一战线上对中通快递进行起诉，影响就会变大。因此，中通应该迅速对此做出回应，并针对伯明翰公司提出的证据以及说法作出详细说明，尤其，伯明翰基金主要是对中通与“网络合作伙伴”资产剥离的现象作出起诉，中通更应该就此公布具体的数据说明。

中国物流学会特约研究员杨达卿也认为，中通在美国上市时所报利润率25.1%，高于多数通达系的3倍多，高于顺丰的7倍多，或跟财务统计有关，加盟式快递企业可以把加盟商等相关成本剔除，就可以算得高一些的利润率；反之利润率降低。中通的利润率在一定程度上稍高，在美国这样的规范市场很容易被对标UPS、FedEx这种成熟企业。（来源南方都市报）