2019年车市下半年 汽车下半年更加惨烈
2019年上半年时间已经过去了，现在已经进入到下半年时间了，上半年汽车销量情况并不好，总体来说下滑很严重，2019年车市下半年销售情况怎么样呢？会变好吗？来看一下分析下半年车市销售如何？
上半年时间汽车市场低迷，车市经历了一次“寒冬”，下半年车市市场能否全面复苏？这还是一个未知数，更成为了一个谜底。话说回来，2019年车市下半年销售能不能复苏？下半年仍不容乐观。
“2019年汽车市场消费环境仍然紧张，下半年有趋稳迹象，但从政策角度来看，短期内更多的是抑制消费的影响，所以全年汽车销售并不乐观。”在近日召开的“2018年度中国机械工业百强、汽车工业三十强企业信息发布会”上，中国汽车工业协会副秘书长师建华对今年的车市作出如上预判。
他分析，从2019年前5个月的产销情况来看，受宏观经济下行、部分地区国六排放标准提前实施等因素影响，全国汽车产销处于低位运行，主要表现在市场消费乏力，消费者信心不足，观望情绪明显等。
下半年，随着符合国六排放标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，乘用车市场将受到一定程度的提振，但难以改变全年销量下滑的趋势。此外，新能源汽车产销将继续保持较快增长。
车市低位运行
来自中国汽车工业协会的数据显示，2019年1—5月，我国汽车产销分别完成1024万辆和1027万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1—4月有所扩大。从年度情况来看，2019年延续了2018年的下降态势，并且降幅有所扩大。
其中，乘用车产销降幅大于汽车全行业产销降幅，拉低了行业总体增速。1—5月，乘用车产销分别完成838万辆和840万辆，同比分别下降15.6%和15.2%，销量降幅比1—4月略有扩大。乘用车市场不仅总规模低于前两年，且四类乘用车车型均呈现负增长。
与此同时，商用车小幅下降，但总体表现稳定。1—5月，商用车产销分别完成186万辆和187万辆，产量同比增长0.7%，销量同比下降1.3%。
师建华指出，在基建投资增速回升、国三排放标准汽车淘汰、新能源物流车快速发展等利好因素促进下，商用车产销形势总体稳定，表现好于乘用车。在货车主要品种中，轻型和微型货车产销均呈小幅增长；重型货车产量微增，销量略降；中型货车降幅依然明显。
虽然车市整体低迷，但新能源汽车仍呈现高速增长。1—5月，新能源汽车产销分别完成48万辆和46万辆，比上年同期分别增长46%和41.5%。其中纯电动汽车产销38万辆和36万辆，同比分别增长52%和44.1%；插电式混合动力汽车产销10万辆，同比分别增长26.4%和32.7%；燃料电池汽车产销553辆和545辆，同比分别增长476%和480%。
“上半年，双积分政策的全面实施，消费者在补贴退坡前的提前消费，都在很大程度上保证了新能源汽车的需求增长，但由于鼓励政策的切换，1—5月增速比上年同期明显回落。”师建华分析，新能源汽车销售以纯电动乘用车为主，主销区域正在逐步向非限购城市转移。
多重因素影响
谈到影响我国汽车工业运行的多种因素，师建华从宏观和市场两方面进行了分析。从宏观因素看，经济下行压力持续，需求放缓，居民对未来经济预期不佳，人均消费支出增速大幅回落，消费趋于谨慎；经济结构延续分化走势，私营企业利润持续下滑，以私营为主的中小企业经营艰难导致购车暂缓；中美贸易摩擦升级，我国外贸面临较大压力，加剧了就业、消费、制造业投资的下行风险；房地产对汽车市场的分流短期仍将持续，股市出现波动性修复，吸引了大量资金进入，挤压了汽车等大件消费。
从市场因素看，首先，国六排放标准提前实施和增值税下调，使消费者产生了对汽车产品进一步降价的预期。根据《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，2019年7月1日起，部分地区提前实施国六排放标准。此外，制造业增值税下调有利于降低企业运营成本，消费者由此判断未来产品价格将下调，但短期内终端价格尚未明显下降，有望于下半年提振汽车市场销量。
其次，P2P爆雷事件涉及大量中低层收入家庭，其购车能力因投资本金损失而严重受限；而返乡创业人员的不断增加，也导致该部分人员购车能力受限。
再者，乘用车市场首购刚需比例不断下降，增换购快速发展。自2017年起，由于经济增速趋缓，二手车越来越多地成为首次购车用户的选择，并由此波及新车市场，该现象或将持续数年。伴随换购市场的发展，二手车市场成为新的增长点。
此外，基建投资的增加，成为货车市场保持相对稳定的基础，工程车需求依然旺盛，如搅拌车、粉罐车等产品的市场需求一直保持同比增长态势。同时，环保政策趋严和新能源汽车快速增长均有效推动了商用车产品升级的步伐。
下滑趋势难改
基于上述现状和影响因素分析，师建华对2019年汽车市场作出“低速平稳发展”的总体预判。他表示，我国汽车产销量连续10年全球第一，从全球市场格局来看，我国千人保有量与世界平均水平相差很大，强大的刚性需求依然存在，我国汽车市场还有很大空间。
可以预见的是，低速发展将成为常态，汽车市场竞争将加剧，行业集中度逐渐提升，优秀企业将凭借强大产品优势与品牌效应取得销量与业绩的稳健增长，新能源乘用车仍将保持较快增速。
“汽车行业已经由高速增长转为高质量发展，技术实力和产品品质是企业核心竞争力，转型升级、做服务型企业，让产品更加贴近市场需求成为企业发展方向。”师建华说。
分车型看，在乘用车市场，随着促进汽车消费的相关政策落地，消费的观望情绪将得到改善，产销降幅有望收窄，但难以改变全年销量下滑的趋势。
同时，促进乘用车消费的因素包括：传统车限购政策逐步放开预计带来30万辆左右的增量；新能源汽车限购放开、双积分等政策将有效促进新能源汽车的增长，但补贴政策退坡或抬高售价、抑制消费，预计全年销量增加50万辆左右；7月1日以后，重点区域提前实施国六排放标准，部分有购车意向的消费者将不再等待，预计下半年会带来50万辆的增长。
从商用车市场来看，货车全年销量预计小幅下滑，其中重卡小幅下滑、中卡与去年持平、轻卡小幅下滑、微卡下滑、皮卡小幅增长、天然气车大幅下滑。客车受多形式出行模式的替代，预计全年继续下滑，同时受补贴政策调整的影响，叠加公交车市场透支，新能源客车市场也增长乏力。
师建华总结，结合对乘用车和商用车的判断，预计全年汽车市场还会呈现下降趋势。由于市场规模下降，终端价格下降，行业效益将大幅下滑。尤其是，随着新能源补贴调整，新能源汽车在原有价位的基础上已很难盈利，行业面临效益增长乏力的隐患。