共享产品集体涨价 部分涨幅甚至超过100%

几年前，因为共享单车的风靡全国，也带动了我国共享经济的发展，然而近年来共享经济却风光不再了。在打不开市场的状况下，共享产品集体涨价更是成为了这些共享企业的普遍做法，有的共享产品涨价幅度甚至超过了100%。

8月15日，摩拜单车在杭州推出新版计费方法，在时长费的基础上，加收起步价。而这并不是共享单车首次涨价，早在今年6月，哈罗单车就已经大幅提高了时长费用。除了共享单车，共享充电宝、共享雨伞等也在悄悄涨价，有的涨幅甚至超过100%。

共享产品集体大涨价，共享单车从每30分钟1元涨到1小时4元，共享充电宝由1小时的2—3元涨到4元，最高收费已高达8元/小时，共享雨伞也由过去的1元收费涨到3元……面对共享产品大涨价，人们感叹用共享单车不如坐公交便宜了。

共享产品涨价，既有合理性，也有维系持续发展的考量。对共享单车涨价而言，很多用户心里是不情愿的。共享单车之所以被市场迅速接受，主要原因就是方便和便宜。可当“共享单车不如坐公交”成为消费者的一种利益共识时，打通出行“最后一公里”的成本就会大幅度上升，人们使用共享单车的频率会不会下降，其价廉物美的优势会不会在此次涨价之后失去呢？

共享产品集体大涨价，预示着共享经济发展正在经历由依赖于烧钱方式、依赖于资本支持向越来越强调服务和体验，越来越关注维护和管理的方向转变，这些转变的发生，都在不断完善共享经济的服务功能，使之在比拼服务，而非比拼价格中求生存与发展。而共享经济从市场竞争走出“价格战”的初级阶段，寻找到一个良性发展的轨道，在提高共享经济服务的同时，对服务价格作出调整，是市场赋予企业的权力，至于消费者是否接受，完全取决于共享企业的服务能不能满足消费者的需求。

那么，在共享产品集体涨价，有的甚至涨幅超过100%的状况下，消费者是否会接受呢？在小编看来，这主要还是看共享企业能否在服务能力以及水平方面有所作为，如果仅仅是涨价在服务上却没有任何新招式，消费者并不愿意为此买单。